это выдающийся советский лётчик, который впервые в истории человечества со своим экипажем Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым совершил беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через Северный Полюс на одномоторном самолёте АНТ-25. вспоминал: «Второго мая я стоял на аэродроме вытянувшись в струнку спиной к мотору моего любимого самолёта. С волнением я смотрел на вождя народов, приближающегося ко мне. Иосиф Виссарионович поздоровался со мной и спросил: « Почему Вы не пользуетесь парашютом, а обычно стараетесь спасти машину!» Я объяснил товарищу Сталину, что летаю на опытных, ценных машинах, которые надо беречь, во что бы то ни стало. Товарищ Сталин сказал: « Ваша жизнь дороже нам любой машины!» Это был особенный случай в жизни Валерия Павловича Чкалова, ещё не звёздный час, который настанет позже, но произошло нечто другое — очень важное для Валерия Павловича Чкалова. Вождь признал его и, в общем-то, одной фразой вывел на новую необычайную высоту. Именно ввёл такие новые фигуры высшего пилотажа как «ВОСХОДЯЩИЙ ШТОПОР» и «ЗАМЕДЛЕННАЯ БОЧКА»!
В этот момент работал лётчиком-испытателем в Московском Научно-Испытательном Институте ВВС и был обычным хорошим лётчиком, на тот момент неизвестным в стране. Тогда о нём писала только заводская газета «Менжинец», там печатались его фотографии. В основном тогда он был обычным человеком. На встрече со Сталиным рядом с Валерием Павловичем Чкаловым стояли лучшие пилоты страны, первые Герои СССР, которые спасали Челюскинцев. Они устанавливали рекорды высоты, скорости и дальности полётов. Однако Сталин выбрал Валерия Павловича Чкалова. Дело в том, что тогда именно продемонстрировал НЕВЕРОЯТНЫЙ ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ!!! Тогда такой головокружительный пилотаж могли выполнять только очень немногие УМЕЛЫЕ, ГРАМОТНЫЕ и очень СМЕЛЫЕ лётчики! Таким лётчиком и был Пришло время новых героев, которые вышли из простого народа, которые появились при советской власти и должны быть примером для всех! оказался в нужном месте в нужный момент.
Через шесть лет на экраны кинотеатров страны выйдет фильм кинорежиссёра Михаила Константиновича Калатозова (настоящая фамилия Калатозишвили), «Валерий Чкалов». В этом фильме встреча со Сталиным показана намного более торжественной, чем это было на самом деле. Но после этого фильма киноактёр Владимир Вячеславович Белокуров, сыгравший роль Валерия Павловича Чкалова, станет кумиром для подражания в 1930-х годах! После встречи со Сталиным на утро следующего дня проснулся ЗНАМЕНИТЫМ. Все газеты страны и радио сообщали о награждении Орденами Ленина и лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова и главного конструктора самолёта Н.Н.Поликарпова (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов»). Так началась его другая жизнь известная на всю страну, и не только, наполненная героизмом, вошедшая в учебники, кинофильмы и книги! Однако куда было девать предыдущую биографию Валерия Павловича Чкалова, которая не очень соответствовала образу Героя – тюрьма, увольнение из армии, поступки о которых и сам хотел бы забыть.
Судьба Валерия Павловича Чкалова решилась в результате случая. В 1919-м году в 15-тилетнем возрасте работал кочегаром на пароходе на реке Волге. Во время одного из походов он вышел на палубу и увидел, как с Волги в небо взлетел гидросамолёт. С этого момента он «заболел» авиацией! Благодаря своей целеустремлённости и настойчивости он окончил четыре лётных школы! Учёба в лётных школах показала, что очень быстро соображал, быстро всё схватывал, его не надо было долго учить. Он обладал очень хорошей реакцией, мог быстро ориентироваться, быстро принимать решения. По сути дела родился с задатками лётчика. Он обладал теми психофизиологическими качествами, которые должны быть у лётчика. вспоминал: «В одно июльское утро наш суровый учитель – бог, как мы его звали между собой, неожиданно сказал мне « Приготовиться к самостоятельному полёту». Я оторвался от земли, сделал две посадки, два подъёма и все без чьей-либо помощи. Летал я всего-навсего 10 минут, но летал неплохо. С этого десятиминутного полёта и началась моя лётная жизнь». У Валерия Павловича Чкалова энергии хватало на всё! Он был везде первый. В футбольной команде, он лучший нападающий. В самодеятельном театре играет ведущие роли.
Вот только с комсомолом вышла промашка. Сначала его приняли в комсомол, но потом исключили, временно, на полгода потому, что уж очень он не любил комсомольские собрания, манифестации и прочую политическую суету. был совершенно АПОЛИТИЧНЫМ человеком. Эта его характеристика основана на воспоминаниях людей знавших его. Валерия Павловича Чкалова совершенно НЕ интересовала политика. Однако тогдашняя советская политизированная система НЕ давала человеку ВЫБОРА??? В СССР невозможно было добиться настоящих больших успехов в жизни, если не вступить сначала в комсомол, а потом в КПСС.
В 1924-м году, находясь на аэродроме в строю, услышал такую команду: « Младший лётчик Чкалов выйти из строя. Три шага вперёд. Приказом по Первой Особой Краснознамённой эскадрилье имени Петра Николаевича Нестерова за нарушение дисциплины товарищу Чкалову объявляется выговор и 15 суток гауптвахты». Это было в Гатчине. А за что его наказывали в Гатчине? В Гатчине его наказывали не за фигуры высшего пилотажа, а за фигуры высшего пилотажа, которые проделывал в НЕДОЗВОЛЕННЫХ местах!? Он крутил высший пилотаж в непосредственной близости от города, а также над самим городом Гатчина!? Слухи о его полётах распространились по всем эскадрильям! Среди этих слухов был облёт Исакиевского Собора, а также 250 «мёртвых петель» над Невским проспектом. Через несколько лет сделает признание: « После налёта первой сотни часов мне вдруг стало скучно. Летать в строю вместе со всеми, в строгом строю??? Мне нравилось выводить машину из «штопора», делать резкие «пике», неожиданно перевёртывать самолёт и лететь вниз головой! Однажды в течение 40-ка минут я сделал 25 «мёртвых петель!» Самым «ВЫЗЫВАЮЩИМ» нарушением дисциплины стал мой трюк, проделанный в Ленинграде. Я пролетел ПОД Троицким мостом на обычном колёсном самолёте, едва не коснувшись колёсами воды».
Лётчик Александр Матвеевич Муреев, служивший ВМЕСТЕ с Валерием Павловичем Чкаловым рассказал много о Чкалове и о том, как вместе с ним служил. Когда Мурееву задавали вопрос о пролёте Чкалова под мостом, причём Муреев отвечал в письменной форме, заверенной его личной подписью, то ответ Муреева был таким: « Под мостом Чкалов НЕ пролетал. При его жизни такой ЛЕГЕНДЫ НЕ было. Лично мы узнали об этом только после просмотра фильма о Чкалове». В доказательство того факта, что НЕ пролетал под Троицким мостом можно сказать, то что, если бы такое событие действительно произошло, то оно просто не смогло бы пройти незамеченным и естественно было бы освещено во всех А ни в каком из тогдашних средств массовой информации, ни о каком пролёте Чкалова под мостом НЕ было и речи! Тогда существовали такие лётчики как Борисенков, Фриде, Грузинов, которые действительно пролетали под мостами, причём это было опубликовано в тогдашних средствах массовой информации. В реальной жизни такие рискованные пролёты под мостом – это опасный пример для других. Кто-то из сослуживцев Валерия Павловича Чкалова подсчитал, что за четыре года службы в Первой Краснознамённой эскадрилье в Гатчине, Чкалов отсидел на гауптвахте 300 дней – почти год из его лётной жизни там!
В советском фильме «Валерий Чкалов» показан сюжет, когда Чкалов докладывает своему командиру о выполнении задания, в котором он должен был обнаружить в море эскадру противника и сбросить вымпел на палубу линкора «Марат». Командир спросил у Чкалова: « Как Вы нашли в ТУМАНЕ? Вы уверены, что сбросили вымпел именно на «Марат»? ответил: « Я, товарищ командир, по бортам летал, надписи читал! » Но дело в том, что на самом деле полёт над «Маратом» в этой части Финского залива в районе Кронштадта, прозванной «Маркизовой ложей», не представляет большого труда потому, что ориентирование над этим заливом очень жёсткое, там все ориентиры привязаны, с одного берега видно другой берег. В данном месте корабль зажат берегами, а тем более такой громоздкий корабль как, линкор «Марат», здесь НЕ может активно маневрировать. Поэтому даже в плохую погоду в этой «Маркизовой ложе», такой корабль как линкор «Марат» может быть легко найден и опознан. Таким образом, в фильме показан МИФ о выполнении СВЕРХСЛОЖНОГО задания! На самом деле всё было проще! Однако этот случай доказал, что был способен пойти на рискованное задание и выполнить его, НЕ только ради КУРАЖА!
После выполнения этого всё же не самого простого задания могло показаться, что младший лётчик одумался, но тут вдруг произошёл такой случай. Он выпил и в пьяном виде отправился выполнять полётное задание. Естественно его не пустили в самолёт, и он начал возмущаться и высказываться на этот счёт. Тогда его забрали и увезли с аэродрома. После был даже суд. В материалах суда рассказывалось, что во время поездки в суд он демонстративно раскланивался перед своими знакомыми и шумно высказывал своё несогласие по поводу его задержания. На него было заведено уголовное дело, он был уволен из армии и приговорён к отбытию наказания сроком на один год в военной тюрьме. отсидел в тюрьме 4,5 месяца, вышел и был отправлен в туже самую воинскую часть. Дело в том, что существуют совершенно определённые правила полётов, а также целые наставления по проведению полётов, которые написаны «КРОВЬЮ»! Соответственно нарушение этих правил может привести к катастрофе. нередко НЕ обращал на эти правила внимания! В нём одновременно сочетались бурная энергия в виде баловства и серьёзное отношение к делу. То есть он мог пойти и на оправданный риск и мог также переступить через рамки дозволенного.
Наступил 1936-й год. Это был особый АВИАЦИОННЫЙ год!!! Множество плакатов с изображением лётчиков и самолётов было развешано на стенах многих домов и магазинов и даже размещено на картинках спичечных коробков! Каждый месяц в газетах по всей стране сообщалось о новых советских АВИАЦИОННЫХ МИРОВЫХ РЕКОРДАХ на построенных, в СССР самолётах, планерах, стратостатах!!! А в жизни Валерия Павловича Чкалова не было никаких изменений. Он как всегда работал лётчиком-испытателем на заводе N 39. Но однажды к нему в гости пришёл его давний знакомый, лётчик Георгий Филиппович Байдуков и предложил стать командиром экипажа в перелёте в Америку через Северный Полюс. Чкалов отмахнулся: « Шутишь!?» Но, хитрый Байдуков, сыграл на гордости Валерия: « Нам нужен самый умелый, самый храбрый, самый авторитетный в стране командир!» И не устоял и согласился.
Правительство СССР разрешило рекордный перелёт на самолёте АНТ-25 (смотри статьи «Андрей Николаевич Туполев» и «Павел Осипович Сухой»), но по внутреннему, пробному маршруту из Москвы через Арктику на Камчатку. Лётчикам предстояло пролететь не просто огромное расстояние, но и 5 000 км из которых проходило над СЕВЕРНЫМИ морями! Тогда там не существовало никакой инфраструктуры, никаких аэронавигационных систем, маяков и т.д. и т.п. Для полёта в таких условиях необходимо иметь очень хорошую лётную подготовку, очень большую выдержку и самообладание, причём всего экипажа в целом! Необходимо было не потерять хотя бы какие-то ориентиры и очертания материковых берегов, которые временами очень трудно просматривались сквозь облака и туманную дымку. Необходимо было привязывать эти очертания к географической карте, чтобы не сбиться с курса. Но экипаж Валерия Павловича Чкалова это сделал!!!
С управлением самолётом АНТ-25, Валерий Павлович Чкалов справился быстро – всё-таки, как ни как лётчик-испытатель! Но кабина АНТ-25 была НЕ герметичной, и приходилось с трудом привыкать к ХОЛОДУ и НЕДОСТАТКУ КИСЛОРОДА! В кабине АНТ-25 в полёте на высоте была МИНУСОВАЯ температура! Через 56 часов беспосадочного полёта был уже близок конечный пункт полёта, Петропавловск-Камчатский. Но тут погода преподнесла «сюрприз» — циклон над Охотским морем и Камчаткой! Сплошная облачность, грозовые разряды, туман – видимость ноль и самое страшное — ОБЛЕДЕНЕНИЕ! Из-за нулевой видимости, в гористой местности Камчатки, тогда посадка в Петропавловске-Камчатском оказалась НЕВОЗМОЖНОЙ. Появившееся вдобавок к этому обледенение вынудило Валерия Павловича Чкалова уходить со СНИЖЕНИЕМ на материк в прибрежную зону, где не было гор. Самолёт пробил облачность на высоте 15 метров над бушующим морем – в нескольких секундах от катастрофы!
Экипаж увидел под самолётом маленький островок с тонкой прибрежной полоской гальки, а весь островок был занят каменными валунами, кочками и озерцами. Посадка невозможна! Впоследствии Байдуков удивлялся, как увидел в этих экстремальных погодных и полётных условиях, где почти неразличимо было сколько-нибудь приемлемое место для посадки, всё же совершить посадку, когда уже было практически безвыходное положение!!! Здесь необходимо уточнить, что самолёту АНТ-25 необходимо для нормальной посадки 1 200 метров бетонной полосы. А тут машина пробежала по земле несколько секунд, претерпела удар с левой стороны и остановилась! Всё стихло. Экипаж вылез из кабины и увидел отвалившееся колесо. В дальнейшем в своих воспоминаниях Байдуков высказывал своё личное убеждение, что именно Валерий Павлович Чкалов спас экипаж от возможной гибели! Местом посадки оказался остров Удд в Охотском море примерно в 12-ти км от материка на Дальнем Востоке. Прямо здесь на острове Удд лётчики получили радиограмму о присвоении всем членам экипажа звания Героев Советского Союза! Телеграмму из Кремля читали вслух: « Полёт признан удачным и героическим!» Однако после проведения необходимого ремонта самолёта, летчиков беспокоила проблема ВЗЛЁТА. Посадка была трудной, но взлёт казался не легче! Дело в том, что для благополучного взлёта АНТ-25 необходимо минимум 600 метров ТВЁРДОГО грунта.
Посадка на острове Удд стала в определённой степени случайной. Дело в том, что при той видимости, которая существовала на тот момент во время полёта, экипаж Валерия Павловича Чкалова увидел именно этот небольшой остров. Тогда не существовало наземных и бортовых радиотехнических средств навигации. Единственным средством навигации на борту был МАГНИТНЫЙ КОМПАС. Естественно, точно определить своё местоположение в таких условиях невозможно, поэтому посадка на острове Удд стала стечением обстоятельств. Само приземление в таком неприспособленном месте на нетвёрдый грунт оказалось относительно удачным, отчасти благодаря тому, что на момент посадки самолёт был почти ПУСТЫМ. Топливо на борту было на исходе и остальные запасы тоже заканчивались, соответственно в момент посадки самолёт имел минимально возможный вес и поэтому не зарылся в сыпучий грунт. Далее на остров на катерах авиатехники привезли доски, из которых сделали деревянную взлётную полосу, и экипаж Валерия Павловича Чкалова с небольшим запасом топлива перелетел на материк. На материке АНТ-25 заправили топливом полностью, и самолёт совершил перелёт в Москву.
В московском небе экипаж Валерия Павловича Чкалова встречал эскорт из 12-ти самолётов! Во время этого полёта над столицей город был празднично украшен! На домах стояли красные и голубые флажки, на стенах висели плакаты и транспаранты. На площадях собралось много народа, держа в руках знамёна и портреты. глядя на Москву, удивился: « В чём дело? День будничный, понедельник!?» Оказалось праздник в честь перелёта! Сталин со своим окружением пошёл встречать самолёт на саму ПОЛОСУ! Когда АНТ-25 зарулил и экипаж Валерия Павловича Чкалова вышел из самолёта, все стояли здесь под самолётом, в том числе и Сталин со своим отцом. Все обнимались и т.д. и т.п.! Но самым примечательным было то, что при движении автоколонны от аэродрома Щёлково до Москвы, вдоль всей дороги по обочинам стоял народ, не говоря уж о том, что было в самой Москве!
В жизни Валерия Павловича Чкалова это была не ступенька в карьере, а взлёт на небывалую высоту в ближнее окружение Сталина и в качестве политика и в качестве просто любимца вождя!!! стал ВСЕНАРОДНЫМ ГЕРОЕМ!!! В августе 1936-го года отдельным постановлением ЦК ВКП(б), минуя комсомол и обязательный кандидатский стаж, в виде исключения, Валерия Павловича Чкалова приняли в КПСС. На банкете в честь празднования рекордного полёта, Сталин сказал: «Валерий Павлович, я хочу выпить за Ваше здоровье!» Чкалов налил два больших фужера шампанского, дал один фужер Сталину и сказал: « Товарищ Сталин, зачем пить за моё здоровье? Вот за твоё здоровье давай выпьем на брудершафт!» И они, скрестив руки, осушили бокалы. Затем Чкалов обнял Сталина за шею, начал его целовать и потихоньку подводить его к столу. Все присутствующие при виде такой сцены остолбенели! Такое со Сталиным мог сделать только Такое было позволено только ему! Но ничего страшного не случилось. Прямой, искренний, с широкой душой – таким и должен быть человек из НАРОДА. Ему можно простить многое!
В 1927-м году в честь десятилетия Великой Октябрьской Социалистической революции, в Москве на Ходынском аэродроме проходил смотр авиаторов СССР. На этом празднике на своём самолёте «Фоккер-11» в свободном полёте продемонстрирует все фигуры высшего пилотажа. Своё выступление на празднике описал в письме своей жене Ольге, которую он ласково называл «Лёлик»: «Лёлик ты не можешь себе представить, что я здесь сделал своим полётом! Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам! Мне было разрешено здесь делать любую фигуру на любой высоте! То за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится « Выдать денежную награду старшему лётчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа!»
Это был первый триумф молодого пилота! Ему присвоили звание «старшего лётчика» и он был назначен командиром звена в другую эскадрилью в Брянске. Во время перелёта из Брянска в Гомель, Валерий Павлович Чкалов вёл своё звено и по пути он увидел линию телефонной связи на столбах. Чкалов посмотрел, что изоляторы висят высоко , и что нет никаких осложнений, сделать пролёт под проводами. Соответственно ориентируясь по изоляторам и не учитывая, что провода всегда провисают ниже изоляторов, зацепил эти провода и разбил самолёт. Самому Чкалову повезло, он остался жив и даже без серьёзных травм. Однако задание было сорвано. Остальные лётчики покружили над ним и вернулись в Брянск. На обратном пути один из лётчиков заблудился и неудачно сел где-то в поле. Снова был суд и на этот раз Валерия Павловича Чкалова посадили в брянскую тюрьму. Два знаменитых лётчика Михаил Михайлович Громов (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Андрей Борисович Юмашев обратились к правительству с просьбой об освобождении Чкалова. Командование ВВС поддержало просьбу лётчиков. Через 16 дней Чкалова выпустили из тюрьмы, но из армии его уволили. Ему помогли найти работу в Ленинграде. Работа состояла в катании на старом самолёте «Юнкерс» экскурсий над Ленинградом, показывая город.
Осенью 1930-го года заместитель начальника ВВС СССР, Яков Иванович Алкснис решил выяснить, где работает гражданский лётчик, Ему ответили: « Катает пассажиров на старом Юнкерсе в Ленинграде». Алкснис неожиданно сказал: « Бросаться такими людьми – преступление!» После этого Чкалова вернули в армию, 3-й раз восстановили воинское звание и отправили в Москву на должность лётчика-испытателя в Научно Испытательский Институт ВВС. Дело в том, что лётчиками-испытателями не рождаются, ими становятся. Чтобы стать лётчиком-испытателем необходимо наработать определённый опыт в лётной профессии, понять, что нужно сделать в полёте с самолётом для проверки его лётных качеств. Вот, например после ОСОАВИАХИМ (сегодня – это ДОСААФ) попал в испытатели ВВС. Он ведь не сразу стал там лётчиком-испытателем, а со временем постепенно после того как начал понимать, в чём состоит профессия испытателя. Что каждый факт, который он принесёт из полёта, является бесценным материалом для конструкторов и инженеров авиатехники.
В Научно Испытательском Институте ВВС его встретили опытные лётчики, мастера своего дела, которые отнеслись к Валерию Павловичу настороженно потому, что за Чкаловым всё ещё тянулся след противоречивых слухов. То ли он новатор, то ли вечный нарушитель лётной дисциплины. Дело в том, что Валерия Павловича Чкалова привлекали к более РИСКОВАННЫМ полётам, чем полёты у других лётчиков. В этих полётах не столько были важны качества лётчика-испытателя, сколько важно было обязательно РЕШИТЬ ПОСТАВЛЕННУЮ ЗАДАЧУ. Например, со своим другом Анисимовым в 1931-м году участвовали в испытаниях системы «Звена Вахмистрова». Это когда истребители крепились над крылом и под крылом бомбардировщика и в полёте они от бомбардировщика отцеплялись.
Тогда ещё никто не знал, как это будет осуществлено на практике, и какие возможны последствия, поэтому далеко НЕ каждый лётчик согласился бы на такие испытания! Это был крайне опасный эксперимент! На высоте 1 000 метров истребители отцеплялись от крыла бомбардировщика, выполняющего функцию самолёта-носителя, и уходили от него. В этих испытаниях с Валерием Павловичем Чкаловым произошёл такой случай. Его истребитель был прикреплён к самолёту-носителю над крылом бомбардировщика и кода Чкалов начал отцепляться от носителя, то произошёл отцеп только передних шасси, а задний, так называемый «костыль», остался зажатым. В этом происшествии только случайность помогла Чкалову остаться в живых! Вот к таким случаям Чкалов и был готов и в этом и состоит работа лётчика-испытателя.
Лётная практика лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова складывалась довольно удачно! Для лётчика-испытателя нет ничего интереснее, чем испытывать разные типы новых и советских и иностранных самолётов. Однако и здесь Чкалов проявил себя во всей красе! На показательных выступлениях в воздушном бою, когда истребители шли лоб в лоб друг другу, он чуть не совершил столкновение самолётов. После этого полёта обоих лётчиков, мягко говоря, отругал командир бригады. В этом показательном воздушном бою партнёром Валерия Павловича Чкалова был Георгий Филиппович Байдуков. После посадки Чкалов сказал Байдукову: « Егор, ну, что ты за дурак!? Ну, что ты не видел, что надо было отворачивать!?» На что Байдуков ответил: « Так тебе, надо было отворачивать!» Тогда Чкалов продолжил: « Ишь, что захотел, чтобы я повернул? Я НИКОГДА не поверну!»
Однако профессиональные лётные качества Валерия Павловича Чкалова оценили. Его назначают исполняющим обязанности командира отряда испытателей. И тут вдруг 26-го апреля 1933-го года вышел приказ по институту: « совершил ряд серьёзных дисциплинарных поступков. А именно. Самовольный взлёт на тяжёлом бомбардировщике «ТБ-1». При рулении со стоянки допустил аварию ТБ-1. Выполнял фигуры высшего пилотажа с риском для жизни!?» Конечно, у него были нарушения. Он сидел за них на гауптвахте. Например, Чкалов взлетал ПОПЕРЁК аэродрома, что конечно было запрещено. Делал он это потому, что на взлёт и на посадку выстраивалась ОЧЕРЕДЬ. Опять выговор, взыскания и вызывающее поведение товарища Чкалова. Причём подобное происходило не только в воздухе, но и на земле. Были не редкостью пьянки на спор, кто быстрее выпьет четверть самогона и т.п. был человеком КОМПАНЕЙСКИМ! Он говорил: « Я люблю «кумпании»!» У него дома всегда были пельмени и выпивка. Были случаи, когда Чкалов даже на полёты приходил выпившим??? И это всё зафиксировано.
Одно дело, когда пускай даже и опытный и смелый лётчик говорит какие-то даже и полезные наставления, однако делает это НЕ по УСТАВУ – это НЕДОПУСТИМО потому, что устав ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ обязан выполнять БЕСПРЕКОСЛОВНО! Из-за нарушений устава Валерия Павловича Чкалова направили на специальные курсы для командиров нарушителей дисциплины. Что произошло на этих курсах неизвестно, но Чкалов получил там такую характеристику, какую он ещё никогда не получал: « В политико-моральном отношении является крайне неустойчивым, в сущности, чуждым человеком. Внешне разболтанный и разложившийся командир. Подлежит изъятию из ВВС Красной Армии». После такого дорога в Армию должна быть закрыта навсегда.
В это время проходила реконструкция авиационного завода N 39 . После реконструкции там на втором этаже сохранилась пристройка, состоящая из нескольких комнат, в которой работал Н.Н.Поликарпов (смотри статью со своей бригадой конструкторов. В это конструкторское бюро и пришёл устраиваться на работу в качестве испытателя безработный гражданский лётчик В известном фильме «Валерий Чкалов» встреча Чкалова и Поликарпова показана в шутливой форме, а на самом деле и лётчик и конструктор находились в трудном положении. Поликарпов совсем недавно был освобождён из тюрьмы НКВД, а Чкалов после третьего увольнения из армии чувствовал себя неуверенно!?
Дело в том, что более основательно сблизился с Поликарповым после того, как Чкалов зимой 1933-го года спас от катастрофы опытный экземпляр истребителя «И-15». Тогда командование ВВС решило посмотреть на полёты И-15. Чкалов взлетел на опытном экземпляре И-15 и показал все фигуры высшего пилотажа, причём включая те, которые применяются в реальном бою. Командованию ВВС всё понравилось! Однако в полёте лопнула стяжка, которая фиксирует лыжу и лыжа встала, опустив нос в задир потока воздуха. Для того, чтобы уменьшить последствия данной неисправности при посадке, Валерий Павлович Чкалов производил посадку с большим креном, долго катился на одной лыже, тянув при этом как можно дольше время опускания на землю стоящей в задир лыжи. В результате на пробеге самолёт всё-таки перевернулся, но при этом получил минимально возможные повреждения, к тому же, и сам Чкалов получил минимум синяков!
Ещё больше Валерия Павловича Чкалова и Поликарпова сблизил следующий истребитель, «И-16». В этом «сыром», недоработанном самолёте Чкалов распознал по его словам «будущего сильного бойца». Однажды он даже заявил Поликарпову: « Вот из этого Николай Николаевич будет то, что нужно! Предупреждаю, что за эту машину я буду бороться даже с Вами, если Вы её начнёте спускать под откос!?» И действительно боролся за этот истребитель в своей резкой манере, спорил с решениями конструктора, требовал заменить некоторые детали. А если машина сваливалась в штопор, то до последней секунды пытался спасти машину, и ему это удавалось сделать! Особенно после работы над И-16, Валерий Павлович Чкалов с каждым днём становился всё более и более квалифицированным лётчиком. По сути дела, когда он стал более серьёзно относиться к своей лётной специальности, у него появилось чувство полной самоотдачи своему любимому делу. Однажды в испытательном полёте на И-16 отказал мотор и Чкалов, для того, чтобы спасти себя и машину, посадил самолёт на ЕЛЬНИК!
Экипаж Чкалова встретил Новый Год 1937-го года весело и беззаботно! Всю зиму шла подготовка к новому перелёту через Северный Полюс в Америку. Зимой разрешение на этот перелёт ещё не было получено, но экипаж уверен, что к лету его получит. В предыдущем перелёте на остров Удд экипаж Валерия Павловича Чкалова доказал, что самолёт АНТ-25 надёжен и Арктика ему и экипажу не страшна. Сталин как всегда всё решает по-своему. Он захотел, чтобы все рекорды были НАШИМИ! Для этого он разрешает перелёт в Америку сразу ТРЁМ экипажам. Командирами экипажей назначают Леваневского, Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Чкалова. Первым вылетел экипаж Валерия Павловича Чкалова. Позже он вспоминал: « Итак, мы летим в Америку! Я пустил самолёт по бетонной дорожке, начался самый трудный, самый сложный этап, надо оторвать тяжело нагруженную машину от земли. Ревущий на полных оборотах мотор понёс самолёт. Теперь только бы не свернуть! С каждой секундой самолёт набирает скорость, я отрываю самолёт от земли. Мы летим!»
В штурманском журнале полёта Александр Беляков делает короткие записи аккуратным почерком. Он записывает всё, что происходит в самолёте и вокруг него: время и курс, встреча с циклонами, температура в кабине. За штурвалом по очереди находятся Байдуков и Всё в порядке. Но затем Беляков делает первую тревожную запись, обнаружилась утечка масла, под радиостанцией образовалась масляная лужица. Вообще полёт проходил в тяжелейших условиях. Сначала вдруг прекратилось поступление масла в двигатель, тогда Чкалов встал за рычаг ручного насоса и начал качать масло в двигатель ВРУЧНУЮ, периодически меняясь с Байдуковым и Беляковым. Так была решена первая проблема. Затем вдруг начал перегреваться мотор, стало не хватать воды в баке, питающем систему охлаждения двигателя. Тогда они залили в этот бак все жидкости, которые у них были, и даже использовали для этого собственную мочу. Следующей проблемой стала усталость от полёта в облаках вслепую и кислородное голодание. Ещё одна тревожная запись в бортовом журнале говорила о том, что на борту заканчивался кислород. отдал последний запас кислорода Байдукову, которому предстояло продолжать слепой полёт над скалистыми горами.
По причине того, что во время полёта пришлось обходить циклоны, топливо закончилось раньше расчётного времени. Так 20-го июня 1937-го года АНТ-25 приземлился в Америке на военном аэродроме в городе Ванкувер. Экипаж выбрался из самолёта до предела уставшим, после 63-х часового полёта и сразу попал под дождь! В своей тёплой зимней одежде и унтах экипаж казался посланником с другой планеты! Один из американских очевидцев события, Верл Брокер вспоминал: « Мы побежали к самолёту. Лётчик вышел из него, схватил нас, стал обнимать и что-то говорить на непонятном языке. Видно было, что пилот очень устал, но он улыбался и пытался говорить с нами жестами. Потом я узнал, что это и был командир корабля». Когда на аэродром приехал командующий авиабазой генерал Джорж Маршалл, репортёры и переводчик, будучи командиром экипажа, взял на себя инициативу ответить на все вопросы, а потом ещё и открыл капот мотора и с гордостью сказал: « Это всё сделано в СССР!» Директор музея аэродрома «Parson F ield » (Парсон), на который прилетел экипаж Валерия Павловича Чкалова, Джон Донелли рассказывал: « Никто не мог поверить, что этот самолёт полностью собран в Советском Союзе!? Люди с восторгом рассматривали это чудо из России! Все подъезды к аэродрому были забиты машинами. Ситуацию стало трудно контролировать, и комендант гарнизона Джорж Маршалл прислал солдат для охраны этого замечательного самолёта».
Джорж Маршалл пригласил лётчиков на обед. вспоминал: « Я сказал, какой тут к чёрту обед!? Дайте побриться, отдохнуть, а потом обедать!» Но генерал Маршалл ответил: « Вот именно в таких костюмах, такими небритыми, я хочу, чтобы Вы у меня пообедали». Пришлось согласиться, со своим уставом в чужой монастырь не ходят. По заказу Джоржа Маршалла в магазине города Портленда для лётчиков подобрали костюмы точно по размерам. Мэр Портленда организовал приём. Королева красоты города надела на пилотов венки из цветов. В таком виде экипаж Валерия Павловича Чкалова проследовал торжественным шествием по улицам Портленда! Каждый день прибывания наших лётчиков в Америке был наполнен событиями! Это были и официальные завтраки и обеды с сенаторами и губернаторами, поездки по стране, приём в Белом Доме у президента США, Франклина Делано Рузвельта, многочисленные встречи и экскурсии. сумел удивить даже своих друзей! Он сумел найти общий язык не только с рабочими, но и губернаторами. Легко ускользал от нежелательных вопросов журналистов, на официальных встречах держал себя как дипломат, а на митингах выступал как агитатор. На завершающем митинге в Америке, Валерий Павлович Чкалов сказал: « В тот момент, когда мы покидаем гостеприимную Америку, наши друзья, товарищи совершают такой же перелёт — Громов, Юмашев, Данилин летят на самолёте АНТ-25, N 1 и уже сейчас покрыли расстояние, которое превышает Мировой рекорд дальности полёта!»
В СССР в Москве такой триумфальной встречи не было давно! Митинг был проведён на Белорусском вокзале, затем лётчиков усадили в автомобили с открытым верхом украшенными гирляндами из цветов, и торжественная кавалькада поехала по улице Горького. На всём пути следования торжественной колонны вдоль улицы стояли тысячи жителей, а над ними в небе летали листовки с восхвалениями героев! Затем следовал торжественный приём в Кремле, на который был приглашён со своей женой Ольгой и сыном Игорем. Приём был огромный! И вот на этом приёме произошёл такой случай. Чкалов окликнул своего сына. Он называл его «Игорюша». Сын посмотрел на отца, а тот кивком головы показал на Сталина. В это время Сталин держал в руке огромную сливу и жестом показывал, что он её сейчас мне сыну кинет, а я должен буду её поймать. Сливу сын поймал и тут же её съел. Тогда сказал сыну: « Что ж ты эту сливу сразу-то съел!? Хотя бы до дома довёз???».
Валерий Павлович Чкалов садится в кабину своего личного биплана У-2
Награды бывают разными, в том числе и не только для взрослых. снова получил военную форму. Ему присвоили звание Комбриг НКВД, хотя никакой бригады у него в подчинении нет. Он по-прежнему числится лётчиком-испытателем на заводе N 39 . Однако у него становится всё меньше времени для испытаний новых самолётов. Он устал от постоянных рассказов о выдающемся перелёте, но он не имеет права отказаться от встреч с трудящимися, краснофлотцами и красноармейцами. Таков долг народного героя – никуда не денешься. Около одного года был депутатом Верховного Совета, а его жена помогала ему в этом деле. Она вела связанную с этим бумажную часть работы. Так вот Чкалов за этот год провёл работу более чем по двумстам заявлениям и просьбам трудящихся, которые к нему обращались, и решил их проблемы! То есть он был человеком полностью преданным своему народу! Позже Чкалов написал статью, в которой говорилось: « Я слуга народа! Я народный избранник! Общение с народом, выполнение его требований – вот в чём смысл моей жизни». вполне соответствовал назначению избранником народа. Он часто прилетал к себе на Родину, на своём личном самолёте У-2, который ему подарило правительство СССР. Он старался во всём отвечать вопросам и чаяньям своих земляков! Однако шёл 1938-й год. Начали арестовывать людей, которых хорошо знал. Например, Чкалов выступил в защиту журналиста Бабушкина. Он сказал, что он его хорошо знает и ручается за него. Однако ему в НКВД сказали, что Вы летаете, и летайте, а мы своё дело знаем! Жена Чкалова спрашивала у него, что происходит? А Чкалов ей отвечал: « Молчи!»
Рано утром 15-го декабря 1938-го года приехал на Ходынский аэродром. Ему предстояло проводить испытания нового истребителя «И-180» на его взлётные качества. Полётное задание предписывало пролететь один круг и сесть на аэродром. Далее события происходили так. Чкалов произвёл взлёт, затем, как положено, начал выполнять полёт по «коробочке». Полётное задание он выполнил. Далее он должен был совершить посадку на аэродром, но в нарушение полётного задания Чкалов решил сделать ещё один круг. Во время возвращения, над Москвой-рекой Чкалов начал увеличивать обороты двигателя, но двигатель неожиданно заглох. Так бывало и на земле. Очевидцы видели, как топливо горело снаружи в воздухе, и за самолётом стелился шлейф чёрного дыма. настойчиво пытался запустить двигатель, но это ему не удалось. Выход был один – планировать на аэродром и с планирования приземлиться. Он до последнего момента пытался спасти самолёт!
Жизнь Валерия Павловича Чкалова была и звёздной и в тоже время сложной. Дело в том, что даже если бы Чкалов и не разбился при испытаниях И-180, то всё равно летать бы ему осталось в пределах максимум 3-х лет потому, что к этому времени у него уже было зрение два диоптрия. Учитывая увеличившиеся скорости истребителей и возросшие перегрузки, скорее всего его бы списали с лётной работы. Комиссия под руководством прославленного лётчика М.М.Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов»), дважды расследовавшая гибель Чкалова, пришла к однозначному выводу. нарушил полётное задание. Почему он пошёл на второй круг, зная, что мотор недоработан и может отказать в любой момент? В нашей памяти остался как необычный лётчик, который пытался выходить за пределы возможного, нарушая правила и приказы для того, чтобы внести новизну в лётное дело! Такой характер был у Чкалова, такая судьба!
Однако, чтобы приблизиться к разгадке гибели Валерия Павловича Чкалова необходимо проследить определённые детали событий и фактов, связанных с его жизнью и его последним полётом. Начнём с того, что весной 1938-го года произошёл мало известный факт, после которого жизнь Валерия Павловича Чкалова могла круто измениться. По свидетельствам родных и близких лётчика, сам Сталин вызвал Чкалова на беседу в Кремль, где предложил должность председателя Народных Комисаров Внутренних Дел (НКВД). Такое неожиданное назначение могло стать очень неординарным. Дело в том, что тогда знаменитому лётчику Чкалову буквально только вчера исполнилось всего 34 года, и при этом у него не было опыта руководителя. Фактически – это было предложение народному герою и любимцу возглавить РАССТРЕЛЬНОЕ ведомство!? Такое предложение могло быть только ПОЛИТИЧЕСКОЙ ИНТРИГОЙ. конечно, ОТКАЗАЛСЯ от этой должности, и после этого жить ему оставалось всего лишь полгода.
Запись из служебной записки: « Довожу до вашего сведения, что, не доходя до аэродрома полтора километра с высоты около 100 метров экспериментальный образец самолёта И-180, управляемый лётчиком-испытателем Валерием Павловичем Чкаловым сделал вираж влево и скрылся за постройкой. Самолёт обнаружен на территории дровяного склада, Магистральная улица дом 13. При снижении он зацепил и оборвал провода и развернувшись врезался в кучу дровяных отходов. При ударе Чкалова выбросило на 10-15 метров вперёд вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолёта разбита. Товарищ Чкалов был тотчас же взят ещё ЖИВЫМ работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через 40 минут, не приходя в сознание».
Правительственная комиссия, проводившая расследование по факту гибели Валерия Павловича Чкалова сделала СТАНДАРТНЫЙ для того времени вывод – «преступная халатность», из которой вытекало – «сознательное вредительство». После этого все кто так или иначе был причастен к этому роковому полёту, сначала были посажены в тюрьму, а потом РАССТРЕЛЯНЫ??? Формально можно конечно всё списать на 1938-й год, когда не то, что за аварию, а за неправильно закрученный винт можно было получить 58-ю статью – расстрел??? Катастрофы самолётов никогда НЕ происходят по ОДНОЙ ЕДИНСТВЕННОЙ причине. Непосредственно перед самим роковым полётом Валерия Павловича Чкалова в техническом журнале по предполётной подготовке самолёта И-180 было записано 49 замечаний??? Учитывая этот факт можно сказать, что гибель Валерия Павловича Чкалова НЕ была следствием ошибки какого-то одного человека и была НЕ случайной.
В 1975-м году в США в Ванкувере был открыт памятник первому беспосадочному перелёту в Америку через Северный Полюс, осуществлённому экипажем Валерия Павловича Чкалова. На открытии монумента, посетителям раздавали буклеты, в которых было написано напротив каждого члена чкаловского экипажа, когда он родился и вся остальная информация о нём. Так вот напротив Чкалова была надпись, сначала тоже дата рождения и так далее, а в конце, «УБИТ» 15-го декабря 1938-го года». Дело в том, что если просмотреть все АРХИВНЫЕ материалы, имеющиеся по поводу гибели Валерия Павловича Чкалова, то станет очевидно, что о неготовности И-180 к вылету знали все – от рядового авиатехника до Сталина, в том числе и ставший к этому моменту начальником НКВД Лаврентий Берия!? Несмотря на это полёт состоялся???
За три дня до катастрофы И-180, то есть 12-го декабря 1938-го года Берия отправил служебное письмо сразу по трём адресам: Сталину, Молотову и Ворошилову. В этом служебном письме говорилось: « Распоряжением директора завода НКОП N 156, Усачёва, на центральный аэродром вывезен с наличием 49-ти дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля новый истребитель И-180. На машине нет ни одного паспорта. Однако под натиском директора завода Усачёва, Яковлев (смотри статью «Александр Сергеевич Яковлев») подписал паспорт на крылья самолёта. Получается, что Берия открыто, предупреждал руководство страны о том, что испытания И-180 грозят гибелью Валерию Павловичу Чкалову и ждал ответа. Но Кремль ответил МОЛЧАНИЕМ.
15-го декабря 1938- го года перед тем как выпустить самолёт И-180 в испытательный полёт Усачёв позвонил наркому оборонной промышленности Л.М.Кагановичу и сказал, что в 12 часов 58 минут самолёт делает пробный полёт. Каганович дал на это согласие. Обратим внимание, что директор завода Усачёв попросту обманывает, что самолёт взлетел, а Каганович даёт согласие не на вылет самолёта, а на уже «взлетевший» самолёт??? То есть получается, что в Кремле забыли о предупреждении Берии, что Валерию Павловичу Чкалову угрожает смертельная опасность!? Но такое НЕВОЗМОЖНО. Учитывая обстановку 1938-го года, так называемую «борьбу с вредительством», когда расстрелять, могли только за одну из недоделок на самолёте, поведение Усачёва было бы странным без соответствующей поддержки сверху. Не мог же он добровольно по собственному желанию затягивать петлю на собственной шее. С учётом зафиксированных 49-ти замечаний по техническому состоянию И-180, Усачёв имел все возможности не просто отложить испытания самолёта, но и вообще их отменить! Следовательно, Усачёв является одним из виновников гибели Валерия Павловича Чкалова. Также конструктор И-180, Н.Н.Поликарпов (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов») скрывал от Чкалова настоящее техническое состояние самолёта.
Современники вспоминали, что Сталин был вообще очень неравнодушен к авиаторам, а к таким как Чкалов особенно. Также вождь относился с большой симпатией к Сигизмунду Александровичу Леваневскому, который принимал участие в спасении челюскинцев. После того как при попытке перелететь в Америку через Северный Полюс, Леваневский погиб, лётчиком N 1 стал Именно Сталин перевёл Чкалова в авиационную промышленность. Также именно Сталин назначил Чкалова в 1936-м году командиром экипажа рекордного по дальности перелёта по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский, который он осуществил вместе с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым, пролетев за 56 часов почти 10 000 км. После перелёта на остров Удд, Сталин пригласил всех членов экипажа вместе с их семьями на свою дачу в Сочи. А когда в следующем году установил следующий рекорд, перелетев через Северный Полюс в США, вождь устроил лётчикам такой приём, какого до того не видел никто!
С этого дня стал легендой не только в СССР, но и во всём Мире! Кинозвёзды из Голливуда не стеснялись гоняться за автографом Чкалова. После возвращения Чкалова из Америки, Сталин требовал, чтобы Валерий Павлович присутствовал на всех значимых торжественных мероприятиях. К примеру, в 1938-м году на торжественном приёме папанинцев сразу после Сталина выступил Чкалов! превозносил Сталина! Даже в тот день, когда Чкалов совершал свой последний полёт, Валерий Павлович хотел порадовать вождя, тем более, что через три дня должен был быть День Рождения Сталина! Испытательный полёт И-180 должен был проходить по строго определённому маршруту, только над Ходынским полем на высоте 600 метров. Но Чкалов отклонился от установленного маршрута и сделал круг над дачей Сталина.
Особое отношение Сталина к Валерию Павловичу Чкалову подтверждают и факты из самой биографии Чкалова. Например, не все знают, что Чкалов трижды садился в тюрьму. Однако каждый раз кто-то могущественный его оттуда вытаскивал. До 1937-го года во всех анкетах Чкалов писал «БЕСПАРТИЙНЫЙ», а потом «СОЧУВСТВУЮЩИЙ». Но дело в том, что в СССР никто и никогда не мог достичь больших высот с такой характеристикой. Как известно, чтобы стать членом ВКП(б) нужно было пройти определённый путь и ещё заслужить зачисление в ряды ВКП(б)! Однако после первого в Мире беспосадочного перелёта в Америку через Северный Полюс, Валерия Павловича Чкалова зачисляют в члены ВКП(б) БЕЗ КАНДИДАТСКОГО стажа, а это было в обход всех тогдашних партийных норм! Скорее всего — это произошло потому, что Сталин уже тогда собирался выдвинуть Чкалова на так называемую руководящую должность. В том же 1937-м году Валерия Павловича выбрали в Верховный Совет СССР, и он стал членом Совета Национальностей.
Некоторое время после входа в советскую партийную элиту был так называемой «протокольной фигурой». Но он обладал прямым характером и не терпел лжи и фальши, а также делал много такого, что не устраивало тогдашнее руководство страны, соответственно он плохо вписывался в отведённые ему рамки и часто был фигурой раздражающей. Например, Сталину крайне не понравилось отношение лётчика к судебному процессу, связанному с Бухариным и Рыковым. Чкалов при всех заявил Сталину, что соратники Ленина не могут быть «врагами народа». Также вождю народов совсем не нравилось, что знаменитый лётчик всё время хлопотал о своих репрессированных друзьях. Однажды один из таких разговоров закончился тем, что вышел из кабинета Сталина, громко хлопнув дверью, да так громко, что у секретарши с колен слетела папка! Но и до того к Чкалову за защитой приходили просто посторонние люди и он брал на себя миссию по защите их прав и отстаивал людей! К тому же Сталин вряд ли забыл выходку Чкалова, когда тот пил с ним на брудершафт на приёме в Кремле.
Всё это вместе характеризует Чкалова как человека отважного и даже отчаянного, но, несмотря на это именно ему, Сталин оказывает высочайшее доверие и предлагает возглавить НКВД! В это время Политбюро желает отстранить от руководства НКВД, алкоголика Николая Ивановича Ежова и покончить с ним. По мнению правительства, подошёл бы на должность руководителя НКВД по всем статьям, а помощником у него был бы Берия. Но наотрез отказался от такого предложения! Он понимал, что если даст согласие стать начальником НКВД, то он будет вынужден взять в руки «топор» и тогда он войдёт в историю не как всемирно известный лётчик, а как палач. Что тогда происходило в стране, Чкалов знал хорошо! Многие его друзья уже сидели в тюрьме, как например авиаконструктор А.Н.Туполев (смотри статью «Андрей Николаевич Туполев»), а многие даже расстреляны. По воспоминаниям близких с момента отказа стать начальником НКВД, Чкалов спал с пистолетом под подушкой. Вдобавок ко всему, после предложения стать начальником НКВД у Валерия Павловича Чкалова появились ещё два врага, которым он мешал в равной степени. Ежов пока ещё занимал пост начальника НКВД, а Берия хотел подсидеть начальника. Ежов доживал последние дни, а Берия уже примерял китель наркома.
По всей видимости, Ежова погубили и пристрастие к алкоголю и интриги. Вдобавок к этому, по утверждению очевидцев, Сталину приглянулась рыжеволосая, сероглазая красавица жена Ежова, Евгения. Однако жена Ежова отвергла притязания Сталина, хотя и не любила своего сильно пьющего мужа! После этого Сталин стал настаивать на том, чтобы Евгения вышла за него замуж. В ответ на это Евгения стала демонстративно встречаться с Валерием Павловичем Чкаловым, появляясь с ним даже на людях. Была ли в этих отношениях любовь, точно сказать нельзя, но то, что в тридцатичетырёхлетнего лётчика — героя были влюблены многие известные женщины, это факт! Берия понимая, что Сталин был сильно уязвлён отказом жены Ежова, мог воспользоваться ситуацией и посодействовать решению своих проблем на этой основе. Роман жены Ежова с Валерием Павловичем Чкаловым начался за неделю до катастрофы.
В акте комиссии по расследованию катастрофы И-180 сказано: « Отказ мотора вызван его переохлаждением и ненадёжной конструкцией управления газом. Судя по обстановке катастрофы лётчик до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть вне площадки занятой жилыми домами». В этом документе сказано ещё много чего. Также в нём сказано, что самолёт, мотор, винт, карбюратор были ОПЫТНЫМИ образцами и до этого в воздухе НЕ проверялись??? Вдобавок ко всему, на самолёте отсутствовала система регулируемого охлаждения, без которой любой полёт тем более первый вылет в морозный день, когда за бортом минус 25 градусов, был чрезвычайно опасен! Также не забываем, что И-180, Валерия Павловича Чкалова, был выпущен в полёт с 49-тью НЕ устранёнными дефектами. Из акта комиссии по расследованию катастрофы И-180: « Комиссия, опросив 25 человек, включая Поликарпова – главного конструктора самолёта, его заместителей, начальника ОТК, ведущих инженеров и других сотрудников, ответственных за полёт, не смогла выявить лиц ПЕРСОНАЛЬНО ответственных за принятие решения об окончательной готовности самолёта и экипажа к полёту.
С самолётом И-180, на котором погиб с самого начала всё шло не так. Макетная комиссия сразу заявила, что представленная винтомоторная группа неудовлетворительна и в моторе недостаёт некоторых важных узлов. Работник опытного завода N 29 в Запорожье, на котором был изготовлен этот двигатель, Гинсбург, сразу после катастрофы написал в пояснительной записке, что был направлен в Москву для оказания помощи заводу по эксплуатации мотора. По прибытии после осмотра двигателя Гинсбург был крайне обеспокоен тем, что с мотора была СНЯТА ЛЕВАЯ БЕНЗИНОВАЯ ПОМПА??? Ему объяснили, что это сделано для уменьшения веса машины??? Тогда Гинсбург заявил, что завод снимает с себя ответственность за работу двигателя, если помпа не будет возвращена на место! Но на И-180, на котором полетел в свой последний полёт левая бензиновая помпа так и НЕ была возвращена??? Кроме этого без разрешения Запорожского завода в мотор было внесено ещё несколько конструктивных изменений, НЕ предусмотренных заводской конструкцией???
До 15-го декабря 1938-го года мотор был опробован всего в течение 6-ти часов 25-ти минут, причём, только на земле. Во время второй рулёжки сломалась тяга нормальным управлением газа двигателя. Однако при этом рулёжку признали удовлетворительной и подписали акт приёмки??? К утру 14-го декабря старую тягу заменили на усиленную. И уж совсем необъяснимым является тот факт, что совершал этот испытательный полёт с ЗАКОНТРЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ, то есть убирающееся шасси НЕ могло быть убрано в полёте, даже в случае крайней необходимости??? В своих воспоминаниях Г.Ф.Байдуков рассказывал: « Я хорошо помню, что главный конструктор Н.Н.Поликарпов, человек способный чётко формулировать и объяснять разные явления, связанные с катастрофами, НЕ мог внятно ответить 17-го декабря 1938-го года членам правительственной комиссии на поставленные ясно вопросы???»
Рычаг управления убиранием шасси законтрили так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах лётчик-испытатель, НЕ смог бы использовать достаточно эффективную возможность по уменьшению лобового сопротивления самолёта и тем самым увеличить его подъёмную силу. Если бы в критической ситуации у Чкалова была бы возможность убрать шасси, то он смог бы дотянуть 500 метров до поля аэродрома. Существует ещё один примечательный факт. 23-го ноября 1938-го года Поликарпов, Тамашевич и Яровицкий сообщили главному инженеру, что в изготовленных крыльях имеются ТРЕЩИНЫ. Соответственно полёт можно проводить только с ограниченными перегрузками, то есть проще сказать на самолёт были установлены НЕЛЁТНЫЕ КРЫЛЬЯ???
Недостатки самолёта можно перечислять и дальше, но дело не только в этом, а ещё и в том, что о них ЗНАЛИ ВСЕ!? Здесь нужно сказать, что если бы Сталин захотел избавиться от своего БЫВШЕГО любимчика Валерия Павловича Чкалова, то он смог бы легко это сделать, уготовив ему такую же участь как Тухачевскому, Блюхеру и Якиру. По-видимому, Сталин просто закрыл глаза на сгущающиеся тучи над Валерием Павловичем Чкаловым. Известно, что весной 1938-го года Сталин решил снять с поста НКВД, Николая Ивановича Ежова. Это становится известно самому Ежову. Кандидатура Чкалова на пост председателя НКВД, для Берии и Ежова оказались как гром среди ясного неба! Одному она перечёркивала саму жизнь, другому карьеру. Однако Чкалов ОТКАЗАЛСЯ от поста председателя НКВД и тем самым окончательно потерял всякую поддержку вождя. С этого момента жизнь знаменитого лётчика висела на волоске.
После этого в жизни Валерия Павловича Чкалова произошёл ещё один такой очень значимый показательный факт. За несколько недель до гибели ему, как заядлому охотнику подарили охотничьи патроны, которыми он просто НЕ успел воспользоваться. Подарок вручил незнакомый семье человек. Эти патроны оказались, мягко говоря, очень СТРАННЫМИ! Сын Валерия Павловича Чкалова, Игорь рассказывал: « Когда у охотника при выстреле происходит осечка, я сам занимался охотой, любой охотник быстро переламывает ружьё, чтобы поменять патрон и успеть убить цель. Так вот эти патроны при переламывании ружья стреляли обратно в самого охотника??? Мать позвонила в приёмную Берии. Это была уже весна 1939-го года. Тут же приехал порученец забрал эти патроны и сказал, что очень хорошо, что Вы сдали их, мы разберёмся, это очень важно, мы вам сообщим. Вот сообщают до сих пор???».
В 1938-м году 25-го ноября указом Президиума Верховного Совета СССР, Ежов отстранён от должности Наркома Внутренних Дел СССР. А ровно за неделю до гибели Валерия Павловича Чкалова, 8-го декабря 1938-го года вышел указ о назначении Наркомом внутренних Дел, Л.П.Берии. Здесь следует ещё раз вспомнить служебную записку Берии, которую он отправил Сталину 12-го декабря. В ней говорилось, что под давлением директора завода Усачёва самолёт сдан в полёт с 49-ю дефектами и это может вызвать катастрофу самолёта. То есть на первый взгляд новый нарком проявляет, чуть ли не героическую заботу о жизни Валерия Павловича Чкалова, предупреждая правительство СССР о возможных последствиях. И 12-го декабря полёт отменяют. А 15-го декабря всё тот же Усачёв даёт приказ на взлёт. Можно подумать, что за три дня все 49 дефектов были устранены??? Явно НЕТ!
Подтверждением не готовности самолёта к вылету является ещё один документ. 16-го августа 1938-го года Нарком Оборонной промышленности Л.М.Каганович подписал Приказ о подготовке самолёта к испытаниям. В этом документе изложены мягкие, обтекаемые формулировки по второстепенным работам, к тому же касающиеся в основном смежников. Самолёт И-180, который должен был испытывать НЕ состоял в перспективных планах оборонной промышленности. Соответственно не требовалось спешить с его сдачей именно в 1938-м году. Берия, будучи опытным политиком, понял, что теперь судьба Валерия Павловича Чкалова больше НЕ интересует Сталина. К тому же Берия понимал, что заступив на должность ещё только «исполняющего» обязанности наркома, да ещё и всего лишь 8-го декабря 1938-го года, его позиция на этом посту при живом Чкалове ещё не столь крепка. Поэтому была разыграна ситуация, когда полёт Валерия Павловича Чкалова запрещался только на один день, именно на 12-е декабря. А Приказ можно было истолковать так, что во все остальные дни вылет разрешён. А для прикрытия полёта 15-го декабря уже был выбран крайним, директор завода Усачёв. В служебном письме в Кремль говорилось: « Директор завода Усачёв проводил вредную, недопустимую и ничем не оправданную спешку в подготовке машины к вылету…, командуя непосредственно техником И-180, через головы его начальников, создавал безответственное отношение людей к своей работе».
Людей, которые, так или иначе, были причастны к подготовке к полёту Валерия Павловича Чкалова на И-180 или свидетелей знавших детали этого полёта, убирали так тщательно, что не пощадили даже своих??? Так были расстреляны личный охранник Чкалова и два офицера НКВД, засидевшиеся допоздна у Чкалова накануне полёта??? На следующий день после катастрофы был выброшен из электрички ведущий инженер по проекту И-180, Лазарев. Арестованный начальник Главка авиационной промышленности, Беляйкин, отсидевший пятилетний срок, убит при загадочных обстоятельствах на следующий день после выхода из тюрьмы??? Никто не знает, куда исчез в день испытаний бортмеханик самолёта, Курагин. А во время массовых арестов в авиационной промышленности схватили даже заведующего отделом, некоего В.Чкалова, которого тоже расстреляли???
Общее количество репрессированных по делу Валерия Павловича Чкалова составило 60 человек. Это были почти все, кто находился рядом с Валерием Павловичем Чкаловым в последние месяцы его жизни. После гибели Чкалова самолёт И-180 ещё долго проходил доработку и испытания, но так и не пошёл в серию. Все три лётчика, которые продолжили испытания И-180, погибли во время выполнения своего долга.
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолёте И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова
О летчике №1 Советского Союза написаны книги, обнародованы многочисленные документы. В том числе извлеченные исследователями из самых секретных архивов. Между тем, в его биографии еще немало белых пятен. И, прежде всего, это относится к обстоятельствам его гибели. Так, сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял, что на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно. Придерживаются этой версии и некоторые серьезные исследователи…
"В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам"
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. Полетное задание предписывало совершить "первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м.". В тот день был мороз около 25 градусов. В.П.Чкалов прибыл на аэродром, сел в самолет, опробовал мотор, управление рулем, закрылками и вырулил на старт…
В кратком сообщении, которое руководство завода № 156 направило сразу после катастрофы И.Сталину и В.Молотову, говорилось:
"Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т.Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Т.Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут".
По другим данным, Чкалов был жив еще от 40 минут до двух часов. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: "В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам".
Сразу после гибели Чкалова начались аресты
Тем не менее, сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д.Л.Томашевич, директор завода № 156 М.А.Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С.И.Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В.М.Порай и др.
Гибель прославленного летчика породила массу слухов, легенд. И до сего времени, несмотря на заключения официально созданных комиссий, существует несколько версий о причинах падения самолета, которым управлял В. Чкалов. Все они сводятся к попыткам ответить на главный вопрос: это было роковое стечение обстоятельств или Чкалов стал кому-то неугоден и его убрали?
Несмотря на существенные расхождения выводов, сделанных комиссиями 1938 и 1955 годов, основная причина трагедии названа ими одна и та же - переохлаждение двигателя самолета. При этом в акте от 17 декабря 1938 года формулировка следующая: "отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом".
Вторая экспертная комиссия, созданная в 1955 году на основании постановления Главной военной прокуратуры под председательством генерал-полковника авиации М.Громова, также констатировала, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, "на самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно". В качестве "наиболее верной причины вынужденной посадки самолета" эта комиссия назвала отказ мотора в результате его переохлаждения, умолчав о ненадежной конструкции управления газом.
В одном комиссии были единодушны - самолет был недоработан
Как бы там ни было, но обе комиссии пришли к выводу - самолет недоработан. Первая комиссия, кроме того, прямо указала, что "гибель т.Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе завода № 156". По поводу недоделок и дефектов в моторе, крыльях, шасси самолета, и, особенно, по поводу отсутствия (снятия) жалюзи, написаны десятки статей, собраны целые тома свидетельств очевидцев и непосредственных участников испытаний.
На самолете действительно имелись многочисленные дефекты и недоделки, а при его сборке и испытаниях допущена недопустимая поспешность. Новый истребитель был явно сырым и не готовым к полетным испытаниям. Хронология совершенно неоправданного аврала и спешки при создании истребителя подробно отражена в материалах следственно-судебного дела, описана Г.Ф. Байдуковым, а затем уточнена и дополнена, со ссылками на архивные документы, старшей дочерью летчика В.В. Чкаловой в написанных ею книгах "Чкалов без грифа "секретно" и "Валерий Чкалов".
Надо отметить, что помимо перечисления "усовершенствований" и недоработок, любая из которых, а не только переохлаждение мотора, могла сыграть тогда роковую роль, комиссия 1955 года назвала в числе основных виновников трагедии Н.Поликарпова и В.Чкалова:
"Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора. Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М.А., Беляйкин С.И. и Порай В.М. не смогли бы запретить вылет В. П.Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить".
А вот какую оценку действиям летчика дал К. Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 г. №070 "О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА": "…Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В.П.Чкалов, погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен; больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, тов. Сталин лично дал указание о запрещении тов. Чкалову полетов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее, комбриг Чкалов на этом самолете с неустраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но и начал совершать свой первый полет на новом самолете и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолет разбился, и комбриг Чкалов погиб".
Ссылаясь на эти и другие документы, некоторые исследователи пытаются доказать, что трагедия произошла не только (а может быть и не столько) по причине дефектов самолета, сколько из-за недисциплинированности самого Чкалова, нарушившего полетное задание. Основания для этого у них есть, так как ни одна комиссия по существу не сказала, что же превалировало - дефекты самолета или, как принято сегодня говорить, человеческий фактор?
Были ли беспристрастны эксперты?
При анализе этих заключений сразу бросается в глаза их поверхностность - выводы ничем не обоснованы, отсутствуют какие-либо расчеты. Есть большие сомнения и в беспристрастности экспертов. Например, автор при изучении архивных следственно-судебных документов обратил внимание, что акт экспертизы 1955 года объемом в две печатных странички, подписанный, помимо М.Громова, начальником 1-го Главка Минавиапрома А.Тер-Маркаряном и директором завода №320 М.Кононенко, появился на свет в результате нескольких ходатайств о пересмотре дела в отношении бывшего начальника того же 1-го Главка С.Беляйкина.
Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены комиссии только … 9 ноября того же года (!?). Самое интересное, что 10 ноября, то есть на следующий день следователь ГВП капитан Терехов закончил составление своего заключения с обоснованием необходимости внесения протеста по делу №967206.
Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы "экспертов", акцентировавших "вину" Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников указанной версии.
В одной из своих жалоб бывший начальник Летно-испытательной станции осужденный В.Порай утверждал: "Все признаки налицо, что 12.12. 38 г. тихо в согласии с Чкаловым Поликарпов, Усачев, Беляйкин и представители НКВД хотели сделать полет, совершенно не оформив его…", а когда по объективным причинам он не состоялся, "Усачев стал всех уверять, что хотели сделать рулежку и требовал задним числом все оформить…". В другом письме от 15 марта 1940 года, адресованном в парторганизацию ЛИС завода №156 В.Порай пишет: "В последнем полете Валерий Павлович проявил тоже большую горячность, о которой многие помнят…он кричал на Яковлева, называя его саботажником", поскольку Яковлев протестовал "против такой спешной подготовки самолета". В том же письме Порая есть зачеркнутая им после написания фраза - "все мое товарищеское отношение к Валерию было направлено на его воздержание от ненужного удальства…"
А. Клембовский, выступая в защиту конструкторов и инженеров, пишет следующее: "Пришло время вспомнить о крутом характере Чкалова, его своеволии, большой пробивной силе. Кто мог противостоять ему? Берия должен был высылать автомашины на аэродром, чтобы 12 декабря перегородить взлетную полосу перед И-180. Приходится признать этот факт. Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям… В результате группа конструкторов и инженеров И-180 пострадала напрасно. И позорно, не разобравшись, сваливать на них вину за гибель пилота и машины, что в авиации, к сожалению, происходило и раньше, и позднее. Попытки некоторых лиц обосновать, что Чкалова сознательно "убили" - являются ложными, не подтверждаются очевидцами и документами".
Дети Чкалова считают, что их отца убили
Тем не менее, сторонников версии об умышленном убийстве Чкалова по-прежнему немало. Придерживаются ее и дети В.П. Чкалова.
Его дочь, Валерия Валерьевна, например, утверждает:
Смерть такого популярного человека уже не может быть просто случайностью, и я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов… Документы, с которыми я получила возможность познакомиться, свидетельствуют о том, что ни о какой случайности речь не может идти. Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня окончательно убедили два письма Берии, написанные 12 декабря, в день, который первоначально был назначен для испытаний, и 15 декабря - сразу же после катастрофы.
А вот, что говорил сын Игорь Валерьевич:
Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина. В одной из книг приводится эпизод, когда разговор с вождем закончился тем, что отец встал и так хлопнул дверью, что Поскребышев подскочил на стуле. На следующее утро Сталин позвонил отцу и сказал: "Ты давай не обижайся, а приходи. Ты мне нужен".
В другом интервью сын, правда, признает, что документальных подтверждений версии преднамеренного убийства недостаточно:
Ни в одном документе это не зафиксировано, но маме было доподлинно известно, что в начале 1938 года Сталин предложил отцу должность наркома внутренних дел. Пытаясь вручить отцу "топор палача", ему ставили своего рода ультиматум: "жить или не жить…" Когда отец отказался, на него было совершено семь покушений…
О пущенном под откос поезде, на котором должен был ехать Чкалов, о раскрытом НКВД заговоре, в результате которого легендарного летчика должны были зарезать дети кулаков, о специально оставленном в замке шасси самолета сверле и некоторых других "покушениях", рассказал сыну перед уходом на фронт личный охранник Чкалова И.И.Варенов. Других серьезных доказательств и свидетельств в подтверждение подобного рода сенсационных заявлений, на сегодняшний день нет. Поэтому откровения Варенова и некоторых других свидетелей вызывают большие сомнения в своей достоверности. За исключением, пожалуй, истории с патронами.
Их привезли Чкалову незадолго до гибели. А потом выяснилось, что при производстве стрельбы патроны давали осечку и при переламывании ружья стреляли то ли в обратную сторону, то ли в ту же, но через несколько секунд, когда охотник заглядывал в ствол, чтобы выяснить причину сбоя. В 1939 году от этих патронов чуть не погиб родственник Чкаловых. Позже выяснилось, что в патронах были установлены специальные замедлители, и что изготовили эти патроны по заказу Чкалова в Горьковском управлении внутренних дел.
Кроме И.Варенова, дети ссылаются на мать - О.Э. Чкалову, которая им рассказывала о том, что в последние месяцы перед гибелью отец был встревожен, спал с револьвером под подушкой, осунулся, у него изменилось выражение глаз…
Несмотря на отсутствие документов, версию, которую отстаивают дети Чкалова, все же не назовешь детской. Да, прямых доказательств нет. Однако, имеется немало фактов и обстоятельств, косвенно свидетельствующих о том, что эта версия имеет право не только на существование, но и на дальнейшую проработку.
Что мы имеем в виду, помимо истории с патронами?
Во-первых, историю с тремя "Паккардами", предупреждающие звонки с Лубянки и Кремля, и письмо Л.Берия от 12 декабря, в котором он прямо информировал первых лиц страны о том, что испытание самолета грозит гибелью Чкалова. Все это сильно смахивает на показное, демонстративное предостережение. Не исключено, что с целью отвести от себя какие-либо подозрения, поскольку никто из получивших сообщения Берии так и не отреагировал на них должным образом, а сам запрет на испытания распространялся почему то только на 12 декабря.
Во-вторых, несколько загадочных смертей людей из числа арестованных или допрошенных в связи с гибелью Чкалова. В первую очередь, это ведущий инженер по проекту И-180 Н.Лазарев. Вскоре после катастрофы при невыясненных обстоятельствах его сбросили с электрички. Начальник летно-испытательной станции В.Порай и начальник Главка НКАП В.Беляйкин сгинули в лагерях. Кроме того, в народе имели хождение слухи о расстреле личного охранника Чкалова и еще, со ссылкой на П.Судоплатова, - двух офицеров НКВД, которые вечером 14 декабря были в гостях у В.Чкалова…
Лазарева успели допросить всего один раз. Однако в те годы, как мы знаем, зафиксированные в протоколе показания, как правило, не совпадали с тем, что допрашиваемый говорил в действительности.
Не найдете вы в материалах дела и ответов на такой вопрос: почему директор завода М.Усачев с таким завидным упорством игнорировал все протесты и предупреждения, в том числе по линии НКВД, а С.Беляйкин преднамеренно не явился на аэродром 15 декабря?. В обвинительном заключении указывалось, что он "не явился в день полета 15.12.1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15.12.1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром".
Не будем забывать, что эти "отчаянно смелые" поступки Усачев и Беляйкин предприняли в 1938 году, в самый разгар массовых репрессий. А нагнетание нервозности и штурмовщины, царившей тогда на заводе, было делом рук сотрудников НКВД, активно работавших над искоренением вредительства. Потому-то нельзя сегодня исключить того, что действия погибших в лагерях Усачева и Беляйкина кем-то все же направлялись. И этот кто-то, если он был, обладал немалой властью…
"Следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию"
Истина может лежать где-то посредине. Приведенные версии гибели Валерия Чкалова нельзя назвать взаимоисключающими друг друга. Многие знали, что самолет сырой. Но многие знали и о том, что Чкалов, всегда нацеленный на то, чтобы выжать из самолета максимум возможного, наверняка наплюет на установленные полетным заданием ограничения. Его ведь в этом стремлении не пугали и не останавливали ни аресты, ни осуждения. Кто-то ведь, хорошо знавший Чкалова, вполне мог использовать предоставленную возможность, надеясь, что Чкалов обязательно нарушит ограничения и в этом случае одна или несколько из более чем сорока недоделок должна "сработать".
Весь вопрос в том, кто это мог быть? Вряд ли это был Сталин. А тем более Берия, которого только накануне назначили наркомом внутренних дел. Да, по некоторым данным Сталин действительно предлагал эту должность Чкалову. Поскольку от таких предложений нельзя было прямо отказываться, Чкалов попросил тогда время на обдумывание, мотивировав это сроком, необходимым для проведения испытаний нового истребителя. Весьма вероятно и то, что Чкалов делился со Сталиным своими сомнениями в обоснованности осуждения "врагов народа", и ходатайствовал перед ним об освобождении некоторых людей, необоснованно, по его мнению, арестованных. Мог он и дверью хлопнуть, выходя из кабинета вождя. Но все это не повод для столь изощренной расправы над ним. Другое дело, если в НКВД имелись на В. Чкалова оперативные материалы о его причастности к контрреволюционной деятельности, которые докладывались вождю. В этом случае убрать Чкалова "обычным" для того времени путем, то есть "пропустив через суд военной коллегии" было нельзя. Чкалов ведь не Н.Бухарин, который был любимцем партии. Чкалова любил весь народ, и простые люди никогда бы не поверили в то, что он "враг". Но все дело в том, что каких-либо данных о сборе НКВД "компромата" на В. Чкалова, пока в архивах не обнаружено.
Между тем, нельзя исключать, что расправиться над Чкаловым, таким образом, мог кто-то из недоброжелателей рангом пониже. И не обязательно при этом гибель легендарного летчика связывать с политическим заказом. Мотивы могли быть иными - месть или зависть. А недоброжелателей у Чкалова было немало. К сожалению, следствие все расследование перевело в плоскость контрреволюционного вредительства и эту версию практически не отрабатывало. В.Порай в этой связи писал: "следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию".
Судьба осужденных
М.Усачев и С.Беляйкин были осуждены 20 июня 1939 года по ст. 58-7 УК РСФСР (вредительство) на 15 лет лишения свободы каждый. В.Порай осужден в тот же день по этому делу по ст. ст. 17-58-7 УК РСФСР на 10 лет лагерей. По ходатайству МВД СССР Президиум Верховного Совета СССР своим постановлением от 18 августа 1943 года досрочно освободил М. Усачева от дальнейшего отбывания наказания со снятием судимости - "за успешное выполнение ряда заданий оборонного значения". В своем заключении от 10 ноября 1956 года следователь ГВП капитан Терехов, не усматривая контрреволюционного вредительства в действиях осужденных, предлагал дело в отношении С.Беляйкина и В.Порая (которых к тому времени не было в живых) прекратить полностью, а действия М.Усачева переквалифицировать с контрреволюционной статьи на ст. 111 УК РСФСР. Не согласившись с его мнением, военная коллегия 25 января 1956 года реабилитировала всех троих за отсутствием в их действиях состава преступления.
Между тем, тайна гибели Валерия Павловича Чкалова так и осталась до конца не раскрытой. Если, конечно, не брать в расчет "государственные жернова системы", созданной Сталиным в те годы, которые и уничтожили, по образному выражению дочери Чкалова, летчика №1 Советского Союза.
Приложение: Архивные документы
"УТВЕРЖДАЮ"
НАЧ. СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР
КОМИССАР ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ 3 РАНГА
(КОБУЛОВ)
ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(по групповому делу № 21630).
По обвинению:
- 1. УСАЧЕВА Михаила Александровича,
- 2. ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
- 3. ПОРАЙ Виктора Михайловича,
- 4. БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича
В преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.
15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.
Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.
На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП - БЕЛЯЙКИН С.И.
Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам - антисоветски настроен.
Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством. (т.Ш-142-143, т.1-174, т.П л.д.114-115) т.1У л.д. 254,255, 257, 159, т. 5 л.д. 72, 68, 99, 161, 162-165).
Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В.П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета.
(т.1, л.д. 175, 176, 177), (т.У1 л.д. 27,28, 29, 76)
Это конкретно заключалось в том, что при постройке самолета И-180 на заводе № 156 была допущена штурмовщина, преступная спешка и гонка, отразившиеся на качестве самолета.
Установлено, что в процессе работы по постройке самолета И-180 было внесено большое количество изменений в чертежах, которые в своем большинстве исправлены по изготовленным производством деталям, тогда как детали должны были изготовляться по чертежам.
(т.1, л.д.42, 43, 48, 65, 66, 68, 69, 70,).
Несмотря на то, что преступная спешка, а также изменения чертежей в ходе работ вели к явному ухудшению качества самолета, УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН сознательно готовили выпуск самолета И-180 в полет с явными серьезными недоделками и конструкторской недоработкой отдельных агрегатов самолета.
Самолет И-180 будучи не подготовлен к летным испытаниям из-за наличия указанных дефектов и конструктивных недоработок был все же в ночь с 7 на 8 декабря 1938 года, по прямому указанию УСАЧЕВА и ТОМАШЕВИЧА переброшен с завода 156 на летно-испытательную станцию.
На летно-испытательной станции наспех продолжались работы по устранению конструктивных и технических недоделок, что также отразилось на качестве самолета.
Так, 12 декабря 1938 года в день намечавшегося первого полета самолета И-180, отложенного в связи с запрещением правительства проводить полет, УСАЧЕВ и БЕЛЯКИН произвели наземную рулежку самолета И-180 во время которой произошла поломка тяги нормального газа. Эта поломка в полете, по признанию обвиняемых вызвала бы неизбежную аварию и катастрофу самолета.
Несмотря на наличие существенных конструктивных недоделок, и происшедшей 12 декабря 1938 года поломки тяги нормального газа УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН заведомо зная, что эти недоделки в самолете И-180 во время полета неизбежно вызвали бы аварию самолета, вопреки распоряжения правительства допустили самолет И-180 к полету. (Т. П, л.д. 171, 172, т. Ш, л.д. 48, 49, 61, 62, 63, 248, 249, т. У1, л.д. 163-165).
Следствием установлена следующая преступная деятельность каждого из обвиняемых:
УСАЧЕВ являясь директором завода № 156 перебрасывал опытные самолеты с не устраненными дефектами на летно-испытательную станцию, в результате чего задерживались гос. испытания машин и имели место аварии. (Т.1, л.д. 3, 122-123-124-125-126-127, т. Ш, л.д. 142, т.У1, л.д. 21-22, 58).
Нарушил решение правительства от 12/ХП-1938 года, допустив самолет И-180 к испытательному полету 15/ХП-1938 года с наличием серьезных дефектов, вызвавших катастрофу самолета и гибель ЧКАЛОВА В.П. (том 1, л.д. 42-43, 72, 76, т.У1, л.д. 163).
ТОМАШЕВИЧ, являясь заместителем главного конструктора завода № 156, проводил подрывную работу в самолетостроении, систематически выпуская на испытания конструктивно недоработанные машины, что приводило к авариям.
Предусмотренная конструкцией самолета И-180 система регулировки охлаждения мотора не была выполнена. Заведомо зная, что это может вызвать остановку мотора в воздухе, ТОМАШЕВИЧ дал необоснованное заключение о том, что самолет может быть допущен к полету. (т.1, л.д. 136, 177-178, т. П, л.д. 167, 168, 169, 174, т.У1, л.д. 163, 164).
ПОРАЙ, являясь начальником летно-испытательной станции, принимал от завода № 156 самолеты с дефектами и конструктивными недоделками и допускал такие машины к испытательным полетам.
Этим самым в своей практической повседневной работе ПОРАЙ создавал условия для вредительских актов, аварий и катастроф. (т.1У, л.д. 6, 7, 8, 9, 97, 98, 99, 105, 106, 230, 231, том У1, л.д. 163, 164).
Заведомо зная о наличии серьезных дефектов в самолете И-180, исключавших возможность полета и несмотря за запрещение правительства, допустил 15/ХП-1938 года к полету самолет И-180, который потерпел катастрофу. (том 1У л.д. 61-63, 103, 188, 189, 218, 219, 221, 236, 237, 246, 147, 252, том У1, л.д. 163).
БЕЛЯЙКИН, являясь начальником Главка НКОП и зная, что завод № 156 систематически выпускал недоделанные самолеты на летно-испытательную станцию, что влекло за собой аварии и катастрофы машин, покрывал преступную работу УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, обвиняя Отдел технического контроля в необоснованной задержке допуска самолетов в опытные полеты.
Получив правительственное распоряжение о запрещении полета самолета И-180, предложил Нач.ОТК ЯКОВЛЕВУ пропустить самолет с дефектами в опытный полет.
Зная о дефектном состоянии машины БЕЛЯЙКИН самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету и не явился в день полета 15/ХП-1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15/ХП-1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром. (том Ш, л.д. 142, 144, 258, 259, 260, 262, 264, 266, 267, том 1, л.д. 67, 70, том 1У, л.д. 62, том У1, л.д. 47,48, 50, 68, 69, 98, 99. 163, 164, 165).
На основании изложенного обвиняются:
1.УСАЧЕВ Михаил Александрович, 1909 года рождения, урож. мест. Норк, Ярославской области, сын торговце бывш. Член ВКП /б/, до ареста директор завода № 156, с его слов не судим, -
в том, что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях.
2. Допустил преступную спешку и штурмовщину в постройке самолета И-180.
3. Заведомо зная, что самолет И-180 имеет ряд серьезных дефектов не позволяющих проводить испытание самолета в воздухе и вопреки указаниям правительства о запрещении испытания самолета, ввиду его неготовности - разрешил полет самолета И-180, в результате чего при испытании 15-го декабря 1938 года самолет потерпел катастрофу, вызвавшую гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА,
т.е. в преступлениях, предусмотренных ст.58, 7 п. 9 УК РСФСР.
Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованных ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, БЕЛЯЙКИНА и свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, НИКОЛАЕВЫМ, КОБЗЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, КАЛАВЕРЖИНЫМ и актами технической и правительственной комиссии.
2. ТОМАШЕВИЧ Дмитрий Людвигович, 1899 года рождения, урож. мест. Ракитино, Киевской области, из дворян, по национальности литовец, гр-н СССР, беспартийный, до ареста - Зам. Главного конструктора завода № 156, не судим, —
в том, что преступно руководил строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов. Эти обстоятельства вели к авариям при испытании машин ("Иваново" и И-180").
Проектирование и постройка машины И-180 производилась по указанию ТОМАШЕВИЧА с рядом технических производственных отступлений, в результате которых детали подготовлялись по месту на самолете, а чертежи исправлялись по деталям.
Заведомо зная о конструктивных недоделках самолета И-180, его неготовности к первому полету и запрещении правительства об испытаниях самолета дал явно необоснованное заключение о готовности самолета к летным испытаниям, в результате чего 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу, повлекшую за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА, —
т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 - 7, 9 УК РСФСР.
Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованного УСАЧЕВА, ПОРАЙ, свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, КУРАКИНЫМ и материалами правительственной комиссии.
3. ПОРАЙ Виктор Михайлович, 1892 года рождения, урож. мест. Горбачево БССР, из крестьян, по национальности белорус, гр-н СССР, быв. Член ВКП/б/, до ареста Нач. летно-испытательной станции завода № 156, не судим, -
в том, что будучи Нач. летно-испытательной станции завода № 156 создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин.
Заведомо зная о наличии серьезных дефектов на самолете И-180 и его неготовности к первому полету, дал разрешение на полет, в результате которого 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу и повлек за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА.
Кроме того, изобличается заговорщиком ДАНИЛОВЫМ (арестован) и очной ставкой с ним, как участник военно-заговорщической организации и во вредительской работе,
т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7. 9, 10 и 11 УК РСФСР.
Виновным себя признал в причастности к гибели Героя Советского Союза В.П.ЧКАЛОВА, отрицая свое участие в антисоветской заговорщической организации. Изобличается показаниями ДАНИЛОВА, УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, свидетелями КРИЧЕВЦЕВЫМ, ОВЧИННИКОВЫМ, КОЗЛОВЫМ, ЧЕРНИЦКИМ, АЛЕКСЕЕВЫМ, ЛАЗАРЕВЫМ, БРОВКО, а также актов правительственной комиссии.
4. БЕЛЯЙКИН Семен Ильич, 1896 года рождения, уроженец г. Каховка, Николаевской области, бывш. член ВКП/б/ до ареста Нач. 1-го Главка НКОП.
В 1919 г. арестовывался румынской разведкой, в течение года после его освобождения из тюрьмы находился на территории белых. В том же 1919 году обманным путем пробрался в ряды ВКП/б/, -
В том, что являлся скрытым троцкистом с 1928 г. Заведомо зная о наличии серьезных дефектов и недоделок на самолете И-180 и имея прямое запрещение правительства производить испытание самолета И-180 БЕЛЯКИН не только не обеспечил непосредственное руководство по устранению дефектов и недоделок, но самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету.
С целью сокрытия своей и других обвиняемых преступной деятельности, не явился в день полета самолета И-180 - 15/ХП-1938 года на аэродром, чем содействовал катастрофе, в результате которой погиб Герой Советского Союза В.П.ЧКАЛОВ, -
т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58, 9-11 УК РСФСР.
Виновным себя признал.
Изобличается показаниями арестованных ПОРАЙ, УСАЧЕВА и свидетелями ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, ПОЛИКАРПОВЫМ и актом правительственной комиссии.
На основании ст.207 УПК групповое дело по обвинению УСАЧЕВА Михаила Александровича, ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича, ПОРАЙ Виктора Михайловича и БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича в преступлении, предусмотренном ст. ст. 58-7, 9, 10, 11, УК РСФСР подлежит направлению в Прокуратуру Союза по подсудности.
Верно: СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР
СТ. ЛЕЙТЕНТ ГОС.БЕЗОПАСНОСТИ:
(КИРПИЧЕВ)
ПОМ.НАЧ.СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР
КАПИТАН ГОСУД. БЕЗОПАСНОСТИ:
(МИХАЙЛОВ)
СПРАВКА: Все означенные арестованные содержатся во внутренней тюрьме.
СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР
СТ.ЛЕЙТЕНАНТ ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ:
(КИРПИЧЕВ)
Заключение экспертной комиссии.
О причинах катастрофы самолета И-180, при которой погиб Герой Советского Союза В.П. Чкалов.
Экспертная комиссия в составе: председателя комиссии генерал-полковника авиации Громова М.М., членов комиссии Тер-Маркаряна и Кононенко М.Л., созданная по поста-новлению Главной военной прокуратуры по делу Усачева, Беляйкина и Порай, ознакомившись с постановлением о назначении экспертизы и материалами следственного дела в отношении катастрофы самолета И-180,
установила:
На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы:
2. Кто является ответственным за вылет опытного самолета И-180
Комиссия, ознакомившись с имеющейся в деле копией акта комиссии по расследованию катастрофы самолета И-180 и технической документацией о подготовке самолета И-180 к вылету и документами, касающимися непосредственно произошедшей катастрофы, констатирует:
15 декабря 1938 г. в 12 ч. 58 мин. при испытании Героем Советского Союза В.П. Чкаловым самолета И-180 произошла катастрофа самолета, в результате которой погиб Чкалов.
Обстоятельства катастрофы: 15 декабря 1938 г. В.П. Чкалов с разрешения главного конструктора Н.Н. Поликарпова испытывал самолет его конструкции И-180. После взлета и нормального полета по кругу Чкалов, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 м. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.
Комиссией установлено, что самолет И-180, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были. На самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно.
Наиболее верной причиной вынужденной посадки самолета следует считать отказ мотора в результате его переохлаждения.
Необходимо учесть, что В.П. Чкалов был предупрежден о возможности переохлаждения мотора в воздухе.
Тщательно проанализировав все обстоятельства подготовки самолета И-180 к вылету и обстоятельства его катастрофы, комиссия приходит к выводу, что ответственным за первый вылет самолета И-180 является главный конструктор Поликарпов Н.Н., который, по положению, утверждает полетный лист, т.е. право на первый вылет. Полетный лист является главным документом, свидетельствующим о полной подготовленности самолета и экипажа.
Ответственными за вылет самолета И-180 являются главный конструктор Поликарпов Н.Н. и летчик-испытатель Чкалов В.П.
Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора.
Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок.
Усачев М.А., Беляйкин СИ. и Парай В.И. не смогли бы запретить вылет В.П. Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить.
Председатель комиссии
Генерал-полковник авиации М. Громов
Члены комиссии Тер-Маркарян (9.11.55)
Кононенко (9.11.55)
Надзорное производство ГВП №47860-38
Легендарному советскому лётчику-испытателю, Герою Советского Союза удалось стать первым из пилотов, совершивших беспосадочный перелёт с материка на материк через Северный полюс. Валерий Чкалов стал настолько знаменит, что даже небольшое сельцо Василёво под Нижним Новгородом, где он родился, поменяло свой статус, получив его имя. Теперь здесь город, наполненный памятью о настоящем бесстрашии, готовности к подвигу и непревзойдённом лётном мастерстве.
Начало
Валерий Чкалов родился в 1904 году в самой простой семье. Отец, Павел Григорьевич Чкалов, работал на судоверфи котельщиком, а мать - Ирина Ивановна - вела домашнее хозяйство. Её ласки мальчику не хватало всю жизнь, поскольку в шестилетнем возрасте Валерий Чкалов лишился самого близкого своего человека. Мама его умерла. Через год началась школа, и с большим трудом Валерию удалось отвлечься от этой потери. Впрочем, интерес к учёбе проявился далеко не сразу. Всё-таки не столь быстро уходят последствия такого горя, которое познали Валерий Чкалов и его семья. Биография знаменитого лётчика тем не менее начиналась именно так.
Учителя отмечали большие способности к математике и великолепную память. Валерий Чкалов легко и быстро запоминал огромное количество информации, не прилагая к тому практически никаких усилий. Мог заниматься чем угодно и краем уха слушать учителя, но результаты оказывались удивительными. Даже те, кто учил урок специально, не знал его содержание настолько блестяще. Благодаря таким способностям обязательная семилетка была окончена успешно.
Юность
Валерий Чкалов решил продолжить обучение, но техническое училище в Череповце окончить не удалось - оно закрылось. В стране продолжались революционные события и Гражданская война, а юноша работал в речном пароходстве Нижнего Новгорода кочегаром. И в один из самых трудных для страны годов - в 1919-м - случилось судьбоносное событие: Валерий Чкалов, биография которого могла сложиться совершенно иначе, собственными глазами впервые увидел аэроплан.
Так родилась мечта, которую юноша решил воплотить в жизнь немедленно. Словно что-то щёлкнуло в голове, как вспоминал потом Валерий Чкалов, летчик-герой. Он твёрдо решил связать свою жизнь с небом и летательными аппаратами. Именно поэтому пятнадцатилетний подросток стал добровольцем в Красной Армии, а потом пришёл на авиационный завод. Знаменитейший летчик Валерий Чкалов, биография которого в авиации началась с ученика слесаря, уверенно шёл по намеченному пути.
Молодость
Вот когда пригодилась великолепная память и способности к учёбе! Через некоторое время Валерий Чкалов, биография которого пополнилась обучением в Егорьевской военно-теоретической школе, затем в Борисоглебской лётной авиашколе, окончил школу высшего пилотажа - военно-авиационную, Московскую.
И это его не могло до конца удовлетворить, поскольку хотелось быть мастером на все руки. В Серпуховской высшей авиашколе Валерий научился стрельбе, бомбометанию и получил удостоверение лётчика-истребителя. Во время учёбы молодой человек освоил самую разнообразную авиатехнику, летал на всём, что было к тому времени изобретено и изготовлено.
Наконец-то свершилось!
В 1924 году стал уже настоящим профессионалом, и не могла не пополниться интереснейшими фактами у такого дерзкого человека, как Валерий Чкалов, биография. Семья его - отец и мачеха Наталья Георгиевна, которая очень старалась заменить мальчику мать, и у неё даже получалось, чрезвычайно переживали за сына. Он вырос отважным, но бесстрашие его довольно часто становилось безмерным.
Например, когда начал служить в ленинградской авиаэскадрилье, практически ежедневно совершал весьма рискованные полёты. Взыскания от начальства множились, но и восхищение его недюжинным талантом возрастало. Случилось, что Чкалова даже осудили за это воздушное лихачество, и он провёл пару месяцев в тюрьме. Однако ничто не помогало. Документа нет, но очевидцы заявляют, что однажды на спор Валерий Чкалов провёл самолёт под Троицким мостом. Ленинград ахнул и переполнился слухами.
Испытатель
Самые главные новинки отечественного авиастроения испытывал Валерий Чкалов. Фото демонстрируют, насколько это ответственно и опасно. Именно он вёл первый советский авианосец, на фюзеляже и крыльях которого находились пять истребителей. Поэтому и награждали его наравне с авиаконструкторами, вручая лётчику-испытателю самые высокие государственные награды: ордена Ленина, Красной Звезды.
И всегда Валерию хотелось летать ещё выше, ещё дальше. В 1935 году был задуман знаменитый перелёт из СССР в США через Северный полюс. Однако вождь не решился отпустить троицу лучших лётчиков - Чкалова, Байдукова и Белякова. Иосиф Виссарионович Сталин придумал им другой маршрут - из Москвы в Петропавловск-Камчатский.
Упорство
И это тоже был рекорд, осуществлённый причём без единой проблемы. Сталинский маршрут протянулся на девять тысяч километров! Вся страна с небывалым интересом следила за этим перелётом, а участники его быстро становились любимцами народа. Особенно гражданам СССР полюбился Валерий Чкалов. За этот полёт все три лётчика стали героями Советского Союза. Правительство страны настолько высоко оценило этот подвиг, что Валерий Чкалов получил в собственное пользование самолёт У-2.
Но не таким был человеком Валерий Павлович, чтобы отступать от намеченной цели. И он рискнул вновь обратиться лично к Сталину с просьбой пересмотреть отказ от предыдущего маршрута. Сталин пересмотрел. Валерий Чкалов и его товарищи были просто счастливы, и уже в июне 1937 года при плохих погодных условиях вылетели из Москвы в Ванкувер. На сей раз за их полётом следил весь мир, и полёт прошёл удачно. Сам этот маршрут, проложенный через Северный полюс, уже сделал лётчиков живой легендой. А поистине народным героем стал Валерий Чкалов.
Биография: семья
Учительницу Ольгу Орехову и любовь всей своей короткой жизни встретил всенародный любимец в двадцатитрёхлетнем возрасте. Вот он - Валерий Чкалов: фото с женой, оставшейся верной ему до самой своей смерти, вы можете увидеть выше. Она так и не вышла замуж после его трагической гибели. Да и нашёлся бы человек во всём мире, хотя бы приблизительно равный её мужу по своим мужским качествам? Такой честный, такой бесстрашный в своём упорстве - наверняка нет.
И настолько любящий свою семью. Это можно увидеть даже теперь, на таком большом временном расстоянии, просто рассматривая фото. Как нежно обнимал детей - свидетельствуют фото, а не такого легендарного человека, как Валерий Чкалов, биография. Жена и дети не просто были рядом. Видно, что именно они вдохновляли героя на все его подвиги. Сын Игорь и старшая дочь Валерия помнят эти объятия, а младшая Ольга - нет. Она не успела родиться до гибели отца. Игорь стал военным лётчиком, настоящим полковником, а впоследствии написал несколько книг и множество статей о своём замечательном отце. Его мать тоже писала воспоминания.
Гибель
Осенью 1938 года Валерий Павлович находился в отпуске, где занимался семьёй, отдыхал, писал. Кстати, у него тоже вышло при жизни несколько книг - впечатлений о межконтинентальных перелётах, в которых очень много и познавательного, и исторического. Рассказы лётчиков практически никогда не бывают скучными, а уж рассказы Чкалова - тем паче. Наиболее интересна повесть о перелёте в Северную Америку, штат Вашингтон. Но в 1938-м из отпуска его внезапно отозвали.
Вышел новый истребитель "И-180", и испытания нужны были немедленные, внеплановые и опасные. Первый полёт готовили очень торопливо, успев нарушить практически все меры безопасности, а потому испытания просто не могли пройти без эксцессов. Вряд ли кто-то другой смог бы благополучно приземлить самолёт, если в нём (самолёте) буквально за день до первого полёта обнаружились порядка ста девяноста крупных и мелких дефектов. Валерий Чкалов - смог. Он до последнего момента берёг самолёт, не уронил его на город, но жизнь свою потерял.
Как это было
Конструктор этого самолёта протестовал против такой спешки, писал во все инстанции, что агрегат не готов к испытаниям, что нужно ещё много времени на доработку. Но пятнадцатое декабря, день, в который были запланированы испытания, никто в календаре чёрным не затушевал. Он всё-таки наступил. Было очень холодно даже для нормальных полётов. И даже это на решение руководства не повлияло. Чкалов поднял самолёт в воздух.
Двигатель работал хорошо на всём протяжении испытаний, но при заходе на посадку вдруг заглох. Самолёт стал падать. Легендарный ас заставил машину планировать и вывел её из зоны жилых домов. А потом, практически совершив невозможное, посадил самолёт на свободном месте, но не увидел электрических проводов, которые зацепили его в последний момент посадки. Машина сломалась практически пополам, а Валерий Павлович получил травму головы, от которой и скончался в Боткинской больнице через два часа после окончания испытаний.
Последствия
Народ был в горе. До сих пор люди строят предположения об истинных причинах и виновниках гибели народной легенды - великого советского лётчика. А тогда немедленно арестовали и осудили нескольких руководителей завода, где был сконструирован и изготовлен самолёт. Их обвинили в причастности к смерти Валерия Чкалова. Жена и старшие дети Чкалова после смерти Сталина стали утверждать, что это вождь и его ближайшие соратники испугались всё возраставшей популярности пилота и решили его устранить. Версия, конечно, альтернативная.
Легенду отечественной авиации, конечно же, чтили и тогда, и знают сейчас, и будут помнить в веках. Однако такого стечения обстоятельств - места посадки самолёта, натянутых проводов, торчащей арматуры и многого ещё никто предвидеть не мог. Почти всё в те времена делалось ударными темпами, война уже шла, и близилась и другая - Великая. Нужно было торопиться, конечно. Но очень обидно, когда в этой спешке гибнут лучшие.
Память
Память героя увековечена. Имя его носят города и улицы (практически в каждом населённом пункте есть такая), ему посвящены многие памятники и монументы, о нём сняты фильмы и написаны книги. Зрители с огромным удовольствием до сих пор смотрят и читают то, что рассказывает о великом асе советской авиации. Хотя современные версии фильмов (телесериал в том числе) достаточно далеко уходят от фактической биографии лётчика. В 1975 году монумент, посвящённый экипажу АНТ-25, советского самолёта, который совершил беспосадочный перелёт из СССР в США через Северный полюс, был открыт в Ванкувере (США).
Там тоже это событие помнят и нашими лётчиками восхищаются, особенно американцы тоже почему-то отличают Чкалова. И действительно: даже его бесшабашная, как могло показаться с первого взгляда, молодость, полная рискованнейших полётов, бесцельной и безрассудной вовсе не была. Он всё время искал новые пути и совершенствовался в технике пилотирования, выжимал из каждого самолёта всё, на что тот был способен, как музыкант из инструмента. Гордость нашей страны, настоящий виртуоз, Валерий Павлович Чкалов похоронен в Кремлёвской стене.
1904-1938
Герой Советского Союза (24.07.1936), лётчик-испытатель, комбриг (1938).
Родился 2 февраля 1904 г. в Василёвой слободе (ныне г.Чкаловск) Нижегородской губернии в семье мастера-котельщика.
После окончания сельской школы и технического училища в г.Череповце в 1918 работал молотобойцем, кочегаром. В 1919 добровольно вступил в Красную Армию, сборщик в IV авиационном парке в Нижнем Новгороде.
Учился в Егорьевской военно-теоретической школе лётчиков (1921-23), прошёл полный курс в Борисоглебской школе военных лётчиков (1923). В октябре 1923 года в числе десяти лучших учеников, направлен в Московскую школу высшего пилотажа. В мае 1924 года окончил Московскую школу с оценкой «отлично» и был направлен в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
С 1924 — летчик-истребитель Ленинградской 1-й Краснознаменной авиационной истребительной эскадрильи. Во время маневров Балтийского флота в 1924 был единственным, кому удалось при дожде и низкой облачности найти линкор «Марат» и сбросить на него вымпел. 16 ноября 1925 был демобилизован и осужден на 1 год (срок был снижен до 6 месяцев) за «поведение, дискредитирующее звания бойца Красной армии».
В 1926 возвращен в ВВС РККА, в ту же часть, которая теперь базировалась в г.Гатчина. В конце июня 1927 года направлен в г.Липецк на курсы усовершенствования летного мастерства. В 1927 году направлен в Москву как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции. За блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны К.Е.Ворошилова. С марта 1928 года командир звена в истребительной эскадрилье 15-й авиабригады (г.Брянск). Перегоняя самолеты Фоккер-D.7 из Гомеля в Брянск на бреющем полете, врезался в телеграфные провода. 30 октября 1928 года осужден военным трибуналом Белорусского военного округа на 1 год, но через 16 суток освобожден постановлением ЦИК СССР и уволен из армии.
С 1928 года – в запасе. Летчик-инструктор Ленинградского авиационного клуба Общества друзей Воздушного флота (позднее — Осовиахим).
В ноябре 1930 года восстановлен в ВВС как военный летчик. Зачислен на работу летчиком-испытателем в научно-испытательный институт ВВС. За два года работы в НИИ совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. Участвовал в испытаниях «Звена-1» (на И-4). С 23 апреля 1933 – в запасе.
С 1933 — лётчик-испытатель Московского авиационного завода им. Менжинского (АЗ №39; ЦКБ) и ОКБ Н.Н.Поликарпова . Поднял в небо и провёл испытания истребителей И-14, И-15, И-16 (1934), составлявших основу истребительной авиации ВВС в конце 1930-х годов. Чкалов разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». Совместно с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым совершил перелёты: Москва — о.Удд (ныне о.Чкалов), 20-22 июля 1936; Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), 18-20 июня 1937.
С 26 декабря 1936 года — шеф-пилот авиационных заводов № 21 (г.Горький) и №84. 3 октября 1937 из-за неисправности двигателя совершил вынужденную посадку на И-16 № 5210671 М-62И. Получил сильную травму головы и сотрясение мозга.
Депутат ВС СССР с 12 декабря 1937.
Всего испытал свыше 70 типов самолётов (И-180, ВИТ-2, НВ-1).
Погиб 15 декабря 1938 при испытании истребителя И-180-1.
Это был первый полет истребителя конструкции Н.Н.Поликарпова, который должен был заменить И-16. Полет готовился в страшной спешке — успеть до конца года. Поликарпов даже отказался подписать акт о готовности самолета к первому вылету. Сделавший это за него Д.Л.Томашевич был затем арестован.
В этот день был мороз -24° С. Полетное задание предписывало Чкалову совершить «первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м.» Первый круг он сделал над аэродромом, но на второй пошел с большим удалением, на высоте примерно 2000 м, что было явным нарушением полетного задания. Чкалов пролетел над ближней дачей Сталина, сделав своеобразный подарок к дню рождения вождя, и издали стал планировать на ВПП. Нужно было «подтянуть», и при даче газа переохлажденный двигатель М-88, не оснащенный лобовыми жалюзи, заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома. Когда до полосы оставалось немногим более 500 метров, стало ясно, что посадки среди различных построек не избежать. Видя, что самолет не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и врезался центропланом в высоковольтную опору… Пилота при столкновении выбросило из кабины вместе со штурвалом в полусогнутом состоянии. Падая, он ударился головой о торчащий рельс и перебил себе мозжечок. Через 2 часа он скончался в Боткинской больнице не приходя в сознание.
Вероятно, при расчете захода на посадку Чкалов не учел, что на И-180, в отличие от «ишака», поставили винт изменяемого шага ВИШ-3Е. Так как механизм поворота не был доведен, лопасти винта зафиксировали в положении малого шага. И после остановки двигателя винт превратился в мощный тормоз…
Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 на станке в мае 1939 г. у него «отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии». Т.е. при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малых оборотов) на увеличение оборотов (при даче газа) независимо от температурного режима, мотор М-88 останавливался.
Урна с прахом Чкалова установлена в Кремлёвской стене.
Награжден 2 орденами Ленина (05.05.1935, 24.07.1936), орденом Красного Знамени (07.1937), медалью.
В августе 1937 года посёлок Василёво был переименован в Чкаловск (ныне город), там открыт мемориальный музей В.П.Чкалова. Его именем также названы город Чкаловск (Согдийская область, Узбекистан) и несколько посёлков, остров на Дальнем Востоке, горный пик в Дагестане, станции метро в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, площадь в Ростове-на-Дону, проспект в Санкт-Петербурге, улицы во многих городах, Государственный лётно-испытательный центр МО РФ, Центральный аэроклуб в Москве, Новосибирское авиационное производственное объединение, Воронежский авиационный техникум, Череповецкий лесомеханический техникум, Егорьевский авиационный технический колледж, школы, теплоход (на Волге), улица в городе Ванкувер (Канада).
В городах Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Кстово и Чкаловск (Нижегородская область), Жуковский, Звенигород и Химки (Московская область); Киев, Днепропетровск и Одесса (Украина) установлены памятники В.П.Чкалову, в городах Казань, Санкт-Петербург, Борисоглебск, Чкаловск, селе Нетайлово Ясиноватского района Донецкой области (Украина) и городе Сиэтл (США) – бюсты В.П.Чкалова, а на месте его гибели в Москве – памятный знак. В городах Гатчина (в черте Санкт-Петербурга) и Москва на домах, в которых он жил, а также на станции Чкаловская (в черте города Щёлково Московской области) на здании, в котором он работал, установлены мемориальные доски. Его имя присвоено стратегическому бомбардировщику Ту-160 Дальней авиации и пассажирскому самолёту Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот».
Город Оренбург с 1938 по 1957 носил имя Чкалов (правда, Чкалов здесь мог быть только пролетом). Имя В.П.Чкалова носили Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков (ныне – Борисоглебская учебная авиационная база), Ташкентское авиационное производственное объединение (ныне – Ташкентский механический завод), Горьковский инженерно-строительный институт (ныне Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет), станция метро в Ташкенте (ныне станция «Дустлик»), улица в Москве (ныне Земляной Вал), крейсер Балтийского флота и танкер Черноморского морского пароходства (ныне утилизированы).
Источники информации:
- «Чкалов». ЖЗЛ. / Г. Байдуков, Москва, «Молодая Гвардия», 1991 /
- Валерий Чкалов / В.В.Чкалова, М: «Типография «Новости», 2004 /
- «Самолеты страны Советов» / «Multimedia service», 1998, CD-ROM /
- «История конструкций самолетов в СССР (1938-1950)» / В.Б.Шавров, 1988 /
- И-180 / Авиация 1 1999 /
- Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны / В.Алексеенко. Авиация и Космонавтика, 4.2000 /
Общая информация (часть 1)
«Там, где трудное и неизвестное, там я нахожу свое место. Там, где речь идет о счастье моего народа, там я ищу себе работу. Остальное – почести, опасности – над ними я никогда не задумывался.
Лишь в борьбе я чувствую жизнь. Иначе теряю чувство ее величия». В.П.Чкалов
Валерий Павлович родился в селе Васильева Слобода на Волге. Интересно происхождение фамилии Чкалов. Валерия Валерьевна Чкалова (дочь В.П. Чкалова) в своей книге «Валерий Чкалов» пишет: «Родился прадед Валерия Павловича в половодье на плавучей льдине – на чке. Отсюда и название роду –Чкаловы». Отец Валерия, Павел Григорьевич, начал трудовую деятельность с 10 лет, стал мастером, работал котельщиком. Мать, Арина Ивановна, умерла, когда Валерию было 6 лет. Воспитывала мальчика старшая сестра Анна. «Она и приучила его не плакать от обиды, быть самостоятельным и по мере ил трудиться. Он помогал ей ухаживать за садом…» В.В. Чкалова. Семья была большая, Валерий- десятый ребенок в семье. Отчаянный характер Валерия проявлялся с детства. «До безумия смелым был, - вспоминает мачеха Наталья Григорьевна, - ледоход, льдины бурлят. Кто наверху стоит? Чкалов Волька. Невозможно было на него смотреть. Где напирает льдина на льдину – там наш Волька лезет»
В 1916 году Валерий закончил 4-й класс сельской школы, затем полтора года учился в Череповецком механическом техникуме. Голод и разруха 1918 года не дали возможности закончить техникум. Юноша вернулся в родное село, где стал работать кочегаром.
«В 1919 году Валерьян впервые увидел гидросамолет: «Мои детские мечты совершить что-нибудь необычное приняли новое направление: я стал мечтать о том, как бы самому научиться летать» (из книги В.В.Чкалавой). Свою новую мечту Валерий начал осуществлять в 15 лет, став добровольцем Красной Армии и получив назначение в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.
До 1921 года работал там сборщиком самолетов. В августе 1921 года Валерий Павлович стал учеником Егорьевской теоретической авиационной школы. Начальник летной части школы Д.П.Ананьев уже после первого полета В.П.Чкалова «..сделал вывод: курсант Чкалов годится быть летчиком» (из книги В.В.Чкаловой).
Свой первый самостоятельный вылет Валерий Павлович совершил в августе 1923 года на самолете «Авро», уже в Борисоглебской практической школе летчиков.
«Уже в Борисоглебской школе Чкалов овладел посадкой самолета точно в пятачок. Он всегда старался сделать больше, чем требовалось. Скажут сделать петлю- он сделает три. Он по словам соучеников, уже в этот период управлял машиной классически».В.В.Чкалова
Среди 10 лучших учеников, закончивших Борисоглебскую школу, Валерий Павлович был направлен на дальнейшее обучение в Московскую высшую школу красных военных летчиков. Его первым учителем и наставником стал Александр Иванович Жуков.
«В своей инструкторской книжке Жуков записал: «Чкалов простой, общительный, сильный. С неуемной жаждой к полетам и особенно к высшему пилотажу, или воздушной акробатике… Валерий Чкалов – прирожденный летчик. Но подлинным артистом самого сложного, фигурного пилотирования он стал благодаря неустанному труду» (из книги В.В.Чкаловой)
«Отлично» - такую оценку получил Валерий Павлович, окончив Московскую школу. Затем. Снова учеба в Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. М.М.Громов вспоминал «В небе Чкалов чувствовал себя хозяином… в нем жила неукротимая уверенность в победе при любых, даже самых трудных обстоятельствах. Он не знал, что такое сомнение в своих силах… Самое главное он схватывал на лету… Он был не только храбр – он был дерзок и напорист необычайно… В решительную минуту он умел отбрасывать все, что могло бы ему помешать добиться победы…» (из книги В.В.Чкаловой)
В 1924-28 годах Валерий Павлович служил в 1-й краснознаменной истребительной эскадрилье в Ленинграде. С этим периодом связано не только совершенствование мастерства (В.П. совершил свой первый полет вверх колесами, фигуру Иммельмана, двойные бочки на предельно малой высоте), но и дисциплинарные взыскания (отстранение от полетов, тюремное заключение). Валерий Павлович не был сломлен трудностями.
В ноябре 1930 года В.П.Чкалов был командирован на работу в научно-испытательный институт ВВС в группу истребителей. В начале лета 1931 года в НИИ разрабатывался новый проект-конструкция «самолет-звено». На крыльях ТБ-1 размещались два истребителя И-4. Питание истребителей присоединялось к топливным бакам ТБ, и во время полета на крыле самолета они не расходовали собственного горючего. В результате дальность полета истребителей увеличивалась в 2 раза.
Во время испытаний конструкции «самолет-звено» один из летчиков совершил ошибку: открыл замки истребителя, управляемого Чкаловым, раньше, чем тот освободил хвостовой замок. «Самолет взмыл, будучи «привязанным»задним замком к крылу ТБ.
За отпущенные доли секунд Чкалов сумел вывернуть самолет таким образом, что вырвал задний замок из рамы и оторвался от крыла. Затем как ни в чем не бывало, пристроился к «матке»и благополучно совершил полет». В.В.Чкалова.
«Период его жизни с 1924 по 1933 был наиболее творческим… Чкалов обосновал и практически доказал возможность выполнения целого ряда новых фигур высшего пилотажа, не предусмотренных прежними уставами. Им изобретены восходящий штопор, замедленная управляемая бочка…
Ему принадлежит открытие такой боевой фигуры пилотажа, как атака с перевернутого самолета. Бой на низких высотах был разработан им задолго до Великой Отечественной войны… Все эксперименты, которые проводил Чкалов в воздухе, все его новшества и изобретения подчинялись одной цели: повысить до совершенства боевую подготовку летчика, подготовить его к положительному исходу в предстоящих воздушных боях». В.В.Чкалова
В 1934-35 гг. Валерий Павлович испытывает истребители, созданные Н.Н.Поликарповым – И-16, И-17. 5 мая 1935 года инженера конструктора Н.Н.Поликарпова и летчика-испытателя В.П.Чкалова наградили орденом Ленина.
Общая информация (часть 2)
В январе 1935 года Герой Советского Союза С.А.Леваневский в письме в редакцию газеты «Правда» выдвинул предложение совершить беспосадочный перелет Москва-Сан-Франциско через Северный полюс. «Цель этого перелета: 1) установление рекорда дальности полета по прямой; 2)беспосадочный полет именно через Северный полюс; 3) установление кратчайшего пути между двумя крупнейшими пунктами мира; 4) обследование и нанесение на карту «белых пятен» Северного полярного бассейна; 5) демонстрация достижений советской авиационной промышленности…» С.А.Леваневский
Перелет по маршруту Москва-Белозерье-Москва-Купянск-Славянск-Москва 9 июля 1935 года был прерван из-за неполадок в системе маслопроводки.
14 июля 1936 года принимается Постановление Совета труда и обороны «О беспосадочном перелете на самолете РД» по маршруту: Москва-о-в Виктория, Земля Франца Иосифа, Северная Земля – Нордвик, Бухта Тикси, Петропавловск на Камчатке- Александровск на Сахалине -Хабаровск-Чита. Состав экипажа: командир-летчик-испытатель 39 завода Чкалов В.П., 2-й пилот-летчик –испытатель 22-го завода Байдуков Г.Ф. и штурман – военный инженер 1 ранга флаг-штурман Беляков А.В. Старт был дан 20 июля 1936 года в 5 часов 45 мин.
Полет проходил в очень сложных метеорологических условиях. Из-за обледенения самолета экипаж вынужден был произвести посадку на острове Удд. В этом беспосадочном перелете экипажем было пройдено 9374 км за 56 ч 20 мин, причем более 10 часов слепого полета.
В.П. Чкалов оценил результаты перелета в статье газеты «Правда» от 14 августа 1936 года: «…Мотор и все части самолета проработали без всякого ремонта (и без всяких нареканий) почти 160 часов. Уже одно это достаточно красноречиво свидетельствует о выдающихся качествах конструкции в целом и винтомоторной группы в частности.
Экипаж «АНТ-25» приносит горячую благодарность А.Н.Туполеву, инженеру-конструктору П.О.Сухому, инженеру Е.К.Стоману, инженеру-конструктору А.А.Микулину,….,всем товарищам, создавшим прекрасную машину, на которой нам удалось осуществить «Сталинский маршрут».
За мужество, отвагу, выдержку, хладнокровие, настойчивость и мастерство, проявленные в полете, членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза. 10 августа героев с искренней радостью и гордостью за победу встречали восторженные москвичи. На аэродром приехали Сталин, Орджоникидзе, Ворошилов, Каганович. «Перелет экипажа затмил мировой рекорд дальности беспосадочного перелета французских летчиков Кодоса и Росси, которые в 1933 г. покрыли расстояние в 9104 км от Нью-Йорка до Райяка (Сирия) за 70 часов…
Значение этого перелета для Советского Союза было очень велико. Руководство страны приравняло его значение к действию двух полевых армий. Советские летчики продемонстрировали силу и мощь нашей авиации восточным соседям, особенно Японии, с которой в этот период отношения были достаточно напряженными». В.В.Чкалова
Впереди были новые цели и новые победы. 18-20 июня 1937 года был осуществлен первый в истории беспосадочный трансполярный перелет через Северный полюс в Америку. «О перелетах через Северный полюс мечтали все летчики мира, а осуществить этот перелет, пролететь над «крышей мира», покорить неприступную Арктику, проявив мужество, отвагу и смелость, впервые удалось только Героям Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову, Георгию Филипповичу Байдукову и Александру Васильевичу Белякову». В.В.Чкалова
За этой скромной оценкой действий советских летчиков кроется 63 часа работы профессионалов в неимоверно сложных условиях. Действие нескольких циклонов требовало вести самолет «вслепую», бороться с обледенением. «Стало совсем темно. Влево от нас сплошная черная стена…Все скрылось из поля зрения. Самолет, со всех сторон закрытый облаками, стал мгновенно покрываться прозрачным льдом…» В. П.Чкалов «Наш полярный рейс» Успешная посадка произошла в Ванкувере в 16.20. 20 июня. Был преодолен путь в 8582 км.
Американские газеты писали: «Нынешний полет Чкалова, Байдукова и Белякова следует расценивать более глубоко, чем простую попытку побить мировой рекорд безостановочного перелета. Этот полет рассматривается как подготовка к установлению регулярной транспортной воздушной линии между США и СССР…» «Нью-Йорк Таймс» 20.06.1937 г.
Валерий Павлович был не только профессионалом высокого класса, он обладал замечательными организаторскими способностями, горячо любил свою родину, был настоящим патриотом. 18 декабря 1937 года В.П.Чкалова избрали депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР.
В этот период Валерий Павлович часто бывает в разных городах и селах страны, отвечает на письма избирателей, выполняет их просьбы. Валерия Валерьевна Чкалова в своей книге пишет: «За год депутатской деятельности отец получил более трехсот писем избирателей. Каждая просьба выполнена, на каждое письмо дан ответ». Авторитет и популярность Валерия Павловича среди простого народа был огромен. «Отец не мог жить без друзей. Его широкая натура, необыкновенные душевные качества, правдивость с обращение с людьми и доброжелательность привлекали к нему внимание, располагали к общению и оставляли в кругу его друзей» В.В.Чкалова
Валерия Павловича не стало 15 декабря 1938 года. Официальная версия, опубликованная в прессе в 1938 году, гласила: «…погиб при испытании нового самолета». Документация о расследовании катастрофы тогда получила гриф «Совершенно секретно».
В 1955 году появляется новое заключение Комиссии по расследованию гибели самолета И-80. Вина возложена на главного конструктора Н.Н.Поликарпова и В.П.Чкалова, т.к. им было известно о дефектах и недоделках самолета, но полет не был отложен.
Валерия Валерьевна Чкалова подробно исследовала документы дела, хранящиеся в архивах и в своей документальной публицистической повести поминутно восстановила события тех трагических дней. Эти материалы дают возможность сделать вывод, что все высокопоставленные чиновники, включая Сталина, Молотова, Ворошилова знали о дефектах самолета и все – таки первый полет был произведен.
«Из всех технических подробностей следует только один вывод - самолет к полету не должен был выпускаться. Об этом был хорошо осведомлен Берия… Мотор М-88, поставленный на самолет, не имел никаких «опознавательных знаков». Что это был за мотор, откуда он взялся? … Почему заглох мотор? Вряд ли от переохлаждения, так как Чкалов летал 6-7 минут. На все эти вопросы сейчас однозначно ответить не возможно.
Ни Сталин, ни Молотов, ни Ворошилов не запретили испытание этого самолета. В результате своего молчаливого единодушного решения они не оставили Чкалову шансов на жизнь. Почему так поступил Сталин с человеком, которого, как утверждают многие, он любил? Может быть потому, что этот человек перерос планку, высота которой была ему определена, стал излишне популярен и любим в народе, стал «известным всему миру человеком. А может быть потому, что изменились его взгляды на жизнь, что он уже не мог жить и мыслить так, как требовали вожди?» В.В.Чкалова
Больно и тяжело осознавать, что жизнь человека, наделенного такими качествами, как железная воля, целеустремленность, скромность, доброта, патриотическая любовь к Родине, оборвалась из бесчеловечных условий тоталитарного режима. «В.П. Чкалов прожил всего 34 года, но этих лет хватило на весь XX век, и сейчас в XXI веке его помнят не только в нашей стране, но далеко за рубежом». В.В.Чкалова
